今天我们来说说为什么柴油引擎的扭力会比汽油引擎高的五大原因。第一个原因就是压缩比，当柴油引擎活塞向上运行时，它的行程上死点比汽油引擎的还高，因此也代表它可以将空气压缩得更密。那为何柴油引擎的活塞上死点要升的较高，要将空气压缩的更密呢？ 原因很简单，因为柴油引擎需要依靠压缩空气时所产生的热能来瞬间点燃注入的燃料，所以当空气被压的更密时所产生的高温就会逹到柴油自燃的门坎。汽油引擎则是依靠压缩油气以及火星塞来产生爆炸，因此温度不需超过汽油自燃的门坎。
结论是汽油引擎为了将温度控制在自行燃烧门坎以下所以减少压缩行程，柴油引擎则是为了超过柴油自燃温度而增加压缩行程，压缩行程则会直接影响到引擎效率和扭力。
压缩行程速度的差异则在于汽油引擎使用火星塞将混合的空气与燃料点燃，爆炸则从火星塞往外移动直到将所有空气和燃料完全燃烧。柴油引擎则是几乎瞬间燃烧所有注入到汽缸里的柴油燃料，所以完成燃烧的目的会更早达成。当活塞向下运行时，汽油引擎会在行程最后阶段才完成燃烧，而柴油引擎则是在活塞向下运行一小段后就已经完成爆炸燃烧，因此这股来自爆炸的力量可以有更多的时间将活塞向下推动而产生更大的动力，也就是说柴油引擎的效率比较优同时也制造更高的扭力。汽油引擎则因为在完成爆炸燃烧后活塞向下的行程所剩有限，因此效率较差。
再来，汽缸直径和冲程，柴油引擎的冲程通常都比较长，而汽油引擎的汽缸直径则会比较宽且运作速度会比柴油引擎慢一些也短一些。柴油引擎的动作则明显比较大也比较快，扭力其实也就是力量乘距离，而柴油引擎不仅具有更大的力量，还拥有更远的距离可以更加放大扭力。
以两个同样排气量的单汽缸600CC引擎做比较。柴油引擎的汽缸直径为120mm，冲程为80mm毫米，汽油引擎汽缸直径为80mm，冲程为100mm。值得一提的是因为柴油引擎完成燃烧的动作非常快，快到尚未达到最理想时机就发生，因此无法在最佳时机制造扭力（力量乘距离），所以照理来说冲程虽然可以增加距离，但在制造扭力的过程应该不是那么重要的角色。更大的压力和涡轮增压才是最大主因。柴油引擎的速度因冲程非常长因此需要更快速运转，因此在3000rpm的情况下活塞的运作速度大概会在12M／S，但是汽油引擎的活塞则会在4500rpm时才会达到12Ｍ／Ｓ，简单来说汽油引擎可以更快速的达到4500rpm。
柴油引擎通常都会将涡轮增压纳入一开始的设计考虑，大部份也都会以涡轮增压引擎配置交到车主手上。因此部件都是比汽油引擎更强化的，包含活塞，连杆，曲轴等，但这也意味着它免不了成为一个沉重的引擎，在重量方面上总是较吃亏，而且车身配重比例多少也会受到点影响，但为了强大的扭力，这点牺牲或许是值得的。
柴油引擎的油耗量相对也是较小的，空气／燃料的比例范围也高达18：1至70：1，这代表引擎会获得更多空气增加效率。最后还有柴油的密度比汽油高，所以一公升的柴油会比一公升的汽油多出10～15％的能量效率，因此如果您将同样CC数的燃料输入柴油和汽油引擎，柴油引擎将会提供较高的使用效率。
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