朗逸，我是冠军，轩逸，我是亚军，卡罗拉表示，我不服！
10-15万区间合资紧凑型车，一直是大部分家庭购车首选，即使这些年不少优秀自主SUV抢占了不少10万区间市场份额，如哈弗H6、博越、荣威RX5等。从销量上来看，合资轿车依然占有优势，特别是有三款车，卖得那叫一个欢快，今年累计销量1201192辆，占轿车总销量的11.5%，意味着每卖出10辆轿车，至少会有一个人选择，这三款车中的任意一款。
它们就是朗逸、轩逸、卡罗拉，今年累计销量分别为433080辆、421467辆、346645辆。
在中国市场卡罗拉始终卖不过朗逸和轩逸，作为全球销量”一哥“，2013-2017年连续五年夺得全球冠军，去年销量101万辆，超过高尔夫、思域、福克斯。在中国市场，卡罗拉却难以撼动朗逸和轩逸，到底是什么原因？
卡罗拉今年其实卖得也不错，逆势增长9.2%
卡罗拉今年累计销量346645辆，同比增长9.2%，在低迷的车市堪称惊艳，可无能如何也卖不过朗逸和轩逸，难道真是技不如人？
我们先回顾下卡罗拉在国内的历史，2004年，第九代Corolla引入国产，上市后迅速走热。2007年第十代Corolla导入一汽丰田后，九代车型也没有退市，“两代同堂”一起卖，只是九代Corolla依旧维持原来命名，花冠，十代Corolla开始正式更名为卡罗拉，两款车型销量分别统计。
在售第十一代Corolla卡罗拉2014年上市后，第十代Corolla退市，第九代的Corolla花冠依旧继续销售，直到2017年2月17日停产，不过自始至终销量均是分开统计。
也就意味着Corolla从来都是单打独斗。
既然从卡罗拉找到了一点线索，我们就来看看朗逸和轩逸，为何遥遥领先？
朗逸，今年累计销量433080辆，同比增长4.2%，领先轩逸11613辆，暂列第一。这款专门为中国消费者量身打造的紧凑型家用车，自问世以来销量居高不下，可以说是大众走入万千家庭的主力。
今年5月25日全新一代朗逸上市后，上一代朗逸并没有退市，同时8月最新上市新朗行更名为朗逸两厢，纳入朗逸旗下，家族阵容变得更庞大。
新朗逸在售车型均是2018款，老朗逸是2017款，最大的区别在于新朗逸换装了1.5L自然吸气发动机，同时提供1.4T车型，老朗逸匹配的是1.6L、1.2T、1.4T三个排量动力，意味着1.6L排量是2017款老朗逸专属，老朗逸销量占比有多高？从中我们能窥探一二。
通过数据可以看出，1.6L老朗逸近三月销量分别为18667辆、13918辆、16666辆，占比超过1/3，其中1.4T销量可能包含了少部分老朗逸，意味着老朗逸销量还是非常可观的。
很显然，保留老款朗逸，有着全面的考量。
新朗逸主销车在10万起，老朗逸才七八万，高性价比诱惑力大
新朗逸指导价11.59-16.59万（含两厢版），目前优惠幅度在1-2万左右，主力车型售价在10万以上区间。
老款朗逸指导价10.99-15.99万，目前优惠幅度可以达到2.5-3.0万左右，甚至更高，主销车型基本落到了7-9万区间，例如最低配1.6L手动风尚版原价10.99万，实际最低售价不到8万。
意味着朗逸售价基本覆盖了7-15万区间，潜在消费群体显然要比卡罗拉更多更广，仅从这一点出发，朗逸就有先天优势。
所以说，朗逸比卡罗拉卖得好，一点也不奇怪。
通过分析朗逸的思路，我们再来简单看看轩逸
轩逸主打舒适卖点，综合竞争力强。今年累计销量421467辆，同比增长16.9%，属于逆势表现，可见随着车市下滑，消费者购车趋于保守，更加喜欢随主流进行选择。
轩逸经典款实在便宜，基本也在7-8万左右，入门款才6万多
轩逸同样也是两代车型同堂销售，分别为轩逸和轩逸经典款，前者指导价11.90-16.15万，后者指导价9.98-11.83万，指导价差距已经很大。
实际终端市场，轩逸优惠在2-3万区间，主销车型也在10万以上，轩逸经典款优惠在3-4万左右，主销车型在7-8万左右区间，与朗逸基本一致。
不过，由于轩逸和轩逸经典款主销的均是1.6L车型，摸不到实际各自销量有多少，可以适当参考朗逸。
朗逸和轩逸这么好卖，这下终于知道原因了吧。
其实朗逸撇开老朗逸，轩逸放弃轩逸经典，或许卡罗拉才是冠军，剧情是不是挺曲折离奇的。
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