家里的车型从最初的朗逸、速腾、到迈腾，几乎全是大众旗下车型，所以这一次购车也没什么意外，继续选择大众；迈腾2.0TSI，毫无疑问，动力强劲，可以在这背后却是油耗居高不下，从新车时5.6毛一公里，到现在加满一箱油才能跑5、600公里，媳妇儿在背后可没少抱怨；另一方面，随着试驾车辆的增多和各品牌车型的接触，发现自己对于新能源车型是越来越感兴趣，媳妇儿也在我的感染下对新能源有了一定的兴趣，在她心中，一辆小巧、油耗低的车是她目前最需要的。但是，我又不想浪费这么一次换车的机会，干脆一步到位，上汽大众今年出了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款新能源车型，而之前一直开惯了轿车，每次媳妇儿和小铃铛坐上SUV的时候都在感慨SUV的高大、视野好等，所以途观L PHEV列入了最终的目标。其实，期间我也对媳妇儿说过其他自主品牌的新能源车型，但是，想要改变一个人对国产自主品牌的印象的确是一件难事儿…尽力了，最后还是钟情于大众。
对于常州这样的三四线小城市而言，充电确实是一件难事儿（在安装充电桩之前）。所幸小区里的车位是我们自己的有产权的（每年仅需交纳600元管理费），所以只要和物业衔接好充电桩安装事宜。在此之前，我会想方设法的各处蹭电去，但是结果很不美妙，因为很多插座都是没有接地线的，导致充电器电源绿灯闪烁，错误红灯常亮，搞得我一度以为充电器坏了，半夜打400客服电话求助……网上有说可以购买2、300的免接地线的充电线，不知道是否可行？蹭电的路其实挺好玩的，这不，出现了下面一组照片，开到老丈人上班的厂里充电，被一路围观…既如此，顺便把“提车作业”一起给做了吧。
静态展示
此途观非彼途观
在点亮车灯之前，如果你不仔细看的话，途观L PHEV和燃油版的途观L几乎如出一辙，甚至压根不知道这是一款新能源车型。途观L PHEV的外观在设计上采用了Tiguan GTE概念车的包围，视觉效果更加的运动，尤其是在LED日行灯点亮之后，雾灯的取消，C型日行灯的加入，让途观L PHEV与众不同。
全LED光源也让途观L PHEV变得炯炯有神。
车头进气格栅上的PHEV蓝色字样凸显混动车型的身份。
传统汽油车在这里是雾灯，而途观L PHEV则是以C型的日行灯和三条镀铬装饰条取而代之，更显运动感。
车辆的充电口位置位于VW大众标的右侧，车辆解锁状态下轻按即可打开，盖板上有颜色标识，充电状态一目了然。如果像我之前那样插上没有接地的插座，这里的指示灯是橙黄色常亮，只有显示绿色常亮才是正常充电。
车身侧面与汽油版车型基本一致，但是最下方的包围还是能发现一些不同的，PHEV车型更加的接近R-Line版本，比起素黑色的塑料板也更加的耐看和时尚。
曾经试驾的顶配车型，这里的铭牌是4MOTION字样，而PHEV车型未配备四驱系统，同时侧面以PHEV蓝色字母代替，时刻提醒着周围的人，这是一辆新能源车型。
无钥匙进入功能当属标配，实用而美观，前门都具备此功能。钥匙基本处于一直放在包里的状态，轻触外侧上锁，伸手触摸门碗解锁。
途观L PHEV的后视镜，没有配备盲区监测提醒功能，但是拼色的设计看着还是挺时尚的。
途观L PHEV采用17英寸轮圈，与之搭配的是215/65 R17韩泰Dynapro（达奈普）HP系列轮胎，持久耐磨、不俗的湿地性能、低噪音以及低滚阻能力是这轮胎的特点。
实际体验下来，基本上松开油门和刹车踏板的过程中，车辆处于一种滑行的状态，得益于轮胎的低滚阻，可以发现车辆这种滑行状态灰常的远；而另一方面，车辆的胎噪也基本上可以忽略不计。查了一下，网上此轮胎在售价格550元左右/条，性价比还是非常突出的。
这个角度看过去，几乎和汽油版没什么区别，但是会发现轮胎胎壁略厚，不知道可有人换上19英寸轮圈？
车身的腰线从A柱那沿着门把手往后一条线延伸，精简干练，没有一丝多余。
同样与汽油版差不多的尾部。
如果说非得找到不同之处，那么，这个430和蓝色的PHEV必须被发现。不同于汽油版的280、330、380TSI，这个430看起来就很唬人！尤其在后方的蓝色PHEV的衬托下，更显独特。
关于内饰
看完途观L PHEV的外观，你对他独特的细节可否记住？接下来，再随我一同看下他的内饰空间吧。
外观上，有部分细节区别与汽油版车型；而在内饰上，PHEV与汽油版的差异就更小了，整体做工和用料延续了大众一贯的精致工艺，人机工程学表现出色。
不通电不启动的话，仪表盘与汽油版一样；但是通电之后，以往左侧的转速表变成了能耗表，可以显示动能回收和输出状态，发动机转速则是挪到了最底部的小圈里。
车辆的中控车机还是一如既往的大，8英寸的彩色屏幕带有触控功能，常规的导航、音乐、设置、驾驶模式切换都可以看到，而作为新能源车型，当然少不了能量流显示功能、电动续驶里程监控功能等。
另一个比较大的差异就位于挡杆的两侧，“E-MODE”“GTE”按键以及下方的蓝色PHEV字样算是途观L PHEV的专属吧。
比较大众的空调按键操作，除了前排座椅加热外，不得不提一下这几天我用起来贼爽的“暖手宝”——方向盘加热功能。冬天用这功能，谁用谁知道啊，太舒服了。
多功能平底式方向盘，背部带有换挡拨片，适合在GTE模式下使用。
左侧按键为车辆辅助功能、ACC自适应巡航的操作以及音量调节。
右侧按键为车辆功能键切换、含语音控制按键，底部为多媒体切换。
棕色的内饰，配合棕褐色的木纹装饰，看起来比较沉稳。
跟途安L差不多，顶部有个小的储物格，不建议放置太多东西，以免反光。
地台除了两个杯架外，还有2个卡槽及1个矩形储物格，长度和大小基本可以放一个iPhone Plus。
途观L PHEV的空间与汽油版基本没有任何区别，也是我看中这个的很重要一个原因，够宽敞够舒适。
配合顶部的全景天窗，这样就不会给后排的孩子一种压抑的坐车感觉。
后排的两个USB接口还是挺实在的，平时接一根数据线给手机充电，前排的中控大屏下方也有一个USB口，连接后可以实现CarPlay功能，想用手机导航或手机听歌的话，就接前排USB，想充电就单独接后排的USB。
感应式电动尾门，实用性还是挺大的。但是最近几次身边的朋友还是习惯性的用手强行按压，实在是担心按多了会被压坏啊。另外，后备厢的空间表现也OK，放上行李、平衡车、滑板车什么的出行毫无压力。
后备厢盖板底部的储物格，放置了随车的充电器、自补液，那个“毫无修饰”的就是油箱的新位置了。
四门上均有蓝色的氛围灯亮条，与底部的PHEV踏板相呼应，同时又与新能源相贴合。关于PHEV“心脏”
其实途观L PHEV的发动机舱在8月底成都车展时就一睹过了，发动机+电机的组合看起来非常的“饱满”。
途观L新能源搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 发动机最大净功率为150Ps(110kW)、驱动电机额定功率为75Ps(55kW)、最大功率为116Ps(85kW)。与之搭配的是一款6速双离合变速箱。
细节之处同样不错，所以整体驾乘感受也十分的享受和安静。关于充电桩
其实买之前挺担心没法安装充电桩或什么的，所以特意在物业问了一下，当时物业也挺含糊的，只是说如果车位有产权的话应该是没问题的。
等车真的买回来之后，再次与物业打交道，告知需要准备的材料和手续，1）申请报备公司；2）公司同意后继续下一步工作——准备车位产权证明、身份证复印件、购车发票复印件；3）签署物业提供的【申明】、【用电协议】，并提供充电桩施工方的三证复印件并加盖红章、施工负责人身份证复印件；4）物业将所有材料汇总后上报公司，等公司批复后才可施工。
初体验小结
对于北上广、杭州等限号限行的城市来说，新能源车型的确是首选，而在像江苏常州这样的四线小城市，限行限号跟这个城市没有一毛钱关系，道路上的新能源车型如凤毛麟角。
尤其是现在家里充电桩还没安装到位，想要充电只能跑外面的收费充电桩，但是，就因为我们这个城市新能源车辆的稀少，导致这么一个情况出现，相信很多车主都会碰到——充电桩的专属车位被燃油车占用，无奈和叹气就是我目前所能做的。
家里的私房曾经也试过给车辆充电，结果随车充电器电源闪烁，应该就是【接地故障】了，即家里没有接地线；又跑过我妈家院子里试了下，同样的问题，但是最后发现，她家室内的插座都接了地线，而院子不知道为什么地线没有连接成功，可能中间断了？所以，最近一段时间除了跑外面的星星充电，就是跑我妈那充电，毕竟家用峰谷用电，白天5毛多一度，晚上才3毛多一度电。
后续跟物业、第三方施工衔接好之后，就是车位充电桩开工了，之后1元/度的电价也能接受——每天上下班来回20公里，可以做到2天充一次电，基本做到纯电出行。而想要出远门的话，也没什么好担心的。毕竟，我们还是一辆“汽油车”呢。
| 注：
● 标配 ○ 选配 — 无 | 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版 | 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动豪华版 |
| 基本参数 | ||||
| 厂商指导价(元) | 33.28万 | 32.28万 | ||
| 厂商 | 上汽大众 | 上汽大众 | ||
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | ||
| 能源类型 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 | ||
| 上市时间 | 2018.11 | 2018.11 | ||
| 工信部纯电续驶里程(km) | 52 | 52 | ||
| 快充时间(小时) | – | – | ||
| 慢充时间(小时) | – | – | ||
| 快充电量百分比 | – | – | ||
| 最大功率(kW) | 155 | 155 | ||
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 | ||
| 发动机 | 1.4T 150马力 L4 | 1.4T 150马力 L4 | ||
| 变速箱 | 6挡双离合 | 6挡双离合 | ||
| 长*宽*高(mm) | 4720*1839*1673 | 4720*1839*1673 | ||
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | ||
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 | ||
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.1 | 8.1 | ||
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.09 | – | ||
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.69 | – | ||
| 实测续航里程(km) | – | – | ||
| 实测快充时间(小时) | – | – | ||
| 实测慢充时间(小时) | – | – | ||
| 工信部综合油耗(L/100km) | 1.9 | 1.9 | ||
| 实测油耗(L/100km) | 4.6 | – | ||
| 整车质保 | 待查 | 待查 | ||
注：本稿件来自《轱辘辘》特约撰稿人，未经许可请勿转载。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/15573.html
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