试驾长安CS85：“离经叛道”的外表之下藏了一颗上进的心

cesifu • 2019年2月26日 am9:30 • 资讯

如果没记错的话，目前市面上暂时还没有哪一款自主品牌车型搭载了2.0T+爱信8AT的动力总成。之前陆风、北汽幻速、众泰等品牌采用过8AT变速箱，不过都是盛瑞提供的，在实际驾驶体验上与爱信8AT还是有差距。唯一能拿得上台面的是哈弗H8的2.0T+采埃孚8AT，不管是动力表现还是平顺性表现都比较出色，不过，其18.38-23.18万元的售价区间还是有些贵了，大多数消费者难以接受。

在这样的背景之下，长安CS85 COUPE（下文简称CS85）以搭载2.0T+爱信8AT的姿态出现，并且预售价格仅14.99-17.19万元，就显得诚意十足了。

对于CS85的动态表现，我的期望值是很高的，而其实际表现，也确实没有辜负这套优秀的动力总成。

由于此次试驾没有山路行驶，所以着重说说公路行驶感受。首先，CS85的上手难度很低，这主要基于两个原因。一是油门和刹车的调校，两者都属于比较线性的那类，这和德系车的调校比较类似，异于大多数的日系车（油门、刹车前段有虚位）。这样调校的好处在于踩多少，动力/刹车就来多少，驾驶起来比较轻松；二是指向性比较精准，不用经常去修方向，高速行驶更惬意。整个转向力度也比较适中，掉头的时候可以单手操作，即便是女性车主也能很快适应。

其次，这台2.0T发动机的动力储备是比较丰富的，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m，官方零百加速时间为7.5秒，即便是在普通模式之下、时速100km/h以上的时候，动力依旧很澎湃，踩下油门仍然能感受到比较强的推背感，高速变道超车相当容易。而当你切换到运动模式时，整车会变得非常“敏感”、“紧绷”，油门真的是做到了一点就有。同样的，运动模式下转向力度会变得更重，变速箱的响应也更加积极。为了舒适感，普通模式下急加速变速箱会出现一点换挡滞后，但在运动模式下却完全感受不到，动力响应相当迅速，这能够给予驾驶者更多的驾驶欲望。

第三，CS85的底盘依旧做到了长安一贯的高水准。CS95的底盘表现有目共睹，而CS85的底盘表现甚至有过之而无不及，过减速带也就“砰砰”两下，车身没有任何多余的动作，厚重不松散。舒适性方面，路面上的大多数颠簸基本都能过滤掉，再加上座椅也很厚实，所以CS85的乘坐感受还是相当不错的，如果非要挑点毛病的话，那就是高速行驶时的风噪控制得比较一般，如果风噪控制能够达到发动机噪音控制的水平的话，那就相当完美了。

其它方面，着重说几个比较有争议的点。

一是CS85的后排舒适度表现远比想象中的要出色。本以为这类COUPE车型由于造型的原因，后排头部空间会受到比较大的影响，但我（身高175cm）坐到后排，头部空间还有一拳左右，腿部空间足以跷二郎腿，再加上后排中央地台是全平的，所以后排的舒适性其实很不错。

二是CS85的智能配置其实相当实用。比如IACC，可以实现L2级自动驾驶水平，车道偏离的时候自动调整方向、高速巡航的时候解放双手双脚、堵车的时候跟随前车行驶、过弯的时候自动减速；再比如自动泊车，平行泊车、垂直泊车、斜列式泊车都能自动完成，更方便的在于，如果遇到两侧过窄的车位，车主可以通过钥匙实现远程打火，然后远程控制车辆从车库中开出来，遇到障碍物还能自行避让，同理，车主也能通过钥匙控制车辆自己倒入车库，避免无法打开车门下车的尴尬，相当人性化。

三是CS85最大的槽点其实是车内中央后视镜的视野太小。这主要是因为COUPE造型导致了后挡风玻璃呈现出了一个比较倾斜的角度，因此中央后视镜能够看到视野比较小。但这几乎是轿跑SUV的通病，想要解决的话，加一个流媒体后视镜可能比较好。

总结：不管是从行驶表现，还是从配置水平，或是从智能化程度来看，长安CS85 COUPE都称得上是一款良心之作。CS35 PLUS的腾讯智能生态系统、CS55的L2级自动驾驶、CS75的APA4.0自动泊车系统、超越CS95的机械素质，可以说，长安CS85 COUPE几乎享受了长安汽车目前最高规格的“待遇”。尽管还有一些小瑕疵，但对于这样的行驶表现、这样的智能化水准来说，又能算得了什么？

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试驾长安CS85：“离经叛道”的外表之下藏了一颗上进的心

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