今年20-25万元的硬派越野车在话题上火了一把。虽然硬派越野车实际市场容量没有同价位的城市型SUV大，也许只有硬派越野车才能带你安心的游山玩水，甚至能够小小玩耍一下。其中这个价位，我还是最中意是江西五十铃的mu-X牧游侠。只因为它是在这个价位中为数不多的柴油车型。这次我来到初冬的北京再一次测试它。
mu-X牧游侠外观有啥特色
2018款mu-X牧游侠的外观依旧保持那份硬派SUV的硬朗霸气，细节上的变化让它在狂野中保留一份精致感。
发动机盖上的两条充满力量感的腰线突出，既有助于优化风阻，更能够有利于越野时看位置更精准。
换了更加短小的保险杠后，车尾给予更加灵活精神的态度，同时也有利于离去角的表现。
配备封闭式的行李架，对于长途出行加装行李支架更方便。不过封闭式让无损安装沙漠旗杆略有难度。
内饰更细腻
mu-X内饰完全没有硬派的粗鲁。传统的T型造型布局更接近城市型SUV的风格，大多数人也容易接受。
中控系统该有的功能都有，蓝牙、多媒体、视频播放、导航等，当然Carplay\Carlife也没有缺席。系统可以设置雅马哈音响模式，整体音质有质提升。
自动雨刷、自动大灯和自动空调一个都没有落下。自动空调保留了实体调节按键，还可以通过屏幕调节。
主副驾遮阳板都有镜子，很好，倘若能加个灯那就更加完美。
副驾座椅增加六向的电动调节，前排座椅也增加了手动的腰托调节，乘坐舒适性进一步提高。
第二排座椅可以放倒，但会形成台阶落差。只有右侧后排座椅可以向前翻折，左侧只能放倒。
驾驶感受＆越野体验
爱信提供的6挡手自一体自动变速箱。
1.9T动力输出从不曾激进，转速不超越2000rpm也不会给到强烈的推背感。日常驾驶初段动力更多偏向柔和。
踩下地板油，变速箱换挡动力并不是那么迅速，缓慢的结合换来了更多的平顺性。
悬架支撑性以及抑制横摆的表现不错，因此滤振的韧性和高速行驶整体车身稳定性都有所提升。
整体越野参数变能够证明mu-X牧游侠是一名实力派，而不是只能游走在城市的娘娘腔。
面对交叉轴的上坡，mu-X牧游侠应付得也轻松。后轮一打滑后桥的伊顿差速锁便会马上锁止，让动力输出更加均衡，这样脱困也是非常简单的事情。
挂入低速四驱手动控制在一档，车子能被很好地拖拽住下坡。当然启动陡坡缓降也能很安全下来。
性能测试
关闭稳定程序，转速拉升至1800转左右，转速再高只会让后轮打滑厉害。松开刹车，车身弹出去，转速也稳步上扬。悬架能够适当抑制车头扬起。
制动过程中mu-X 牧游侠整体姿态比较夸张，后悬架拉伸比较明显，连续十次制动测试，制动热衰减不明显。
总结
20-25万元既想要一台大SUV陪你安心出游，又想油耗不那么高，五十铃mu-X牧游侠的确是台不二之选。新款的mu-X牧游侠从外观、内饰乃至动力总成都有质的变化，更重点对NVH方面进行加强，日常行驶的发动机噪音控制能够得到有效抑制，从而整体舒适性明显提升。
更何况mu-X牧游侠3.0T车型连续两年蝉联中汽联年度厂商杯越野拉力赛冠军，这足以证明mu-X牧游侠的越野实力。同时2018年还成为中国国家地理科考活动官方用车，即便在海拔5000米左右的高原，mu-X牧游侠也能保驾护航。
也许很多人会介意柴油发动机，这是他们并没有了解到加油从不用排队的优越性以及低油耗的经济性。分时四驱+大梁+柴油机+后桥伊顿差速锁+五十铃，这就是可靠耐用的保障。尝试了这么多城市SUV，要不来一台外嫩内硬的真正SUV尝下？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/15939.html
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