疯狂的丰田！竟然有这么多款越野车！哪款最强大？

本期的主题，是丰田旗下到底有多少款硬派越野车。提起越野车，大多数人首先想到两个品牌：一个是吉普，另一个是路虎。

但是，假如我们按传统的标准——非承载式和承载式车身——去划分越野车和城市SUV的话，我们会发现，吉普和路虎都已经由越野车品牌，转变成了SUV品牌。

吉普在很早之前，就只有牧马人一款硬派越野车。后来新推出的车型，全都是城市SUV，大切诺基甚至连半大梁结构都放弃了，变成彻底的承载式车身。

路虎就更极端了，在揽胜运动和发现五相继取消大梁之后，下一代卫士，也要改用承载式车身，至此，路虎失去了最后一款硬派越野车，全部变成了城市SUV。

吉普和路虎之所以从越野车转向城市SUV，首要的原因，当然是因为城市SUV的市场前景，要大于越野车，毕竟大多数人只是需要一个更高的车身和坐姿，很少真正去越野。

另一个重要的原因，就是这两个品牌都不擅长制造可靠的车辆，它们俩在全球各大质量可靠性排行中，都常年垫底。而对于越野、尤其是长途穿越来说，车辆的可靠性至关重要，因为一旦抛锚，就有可能危及生命。

在这个星球上，质量最可靠的汽车厂家，无疑是丰田。所以，能被联合国维和部队主动采购的越野车，除了途乐Y61之外，只有丰田。而涉及越野和穿越的各种大型活动里头，后勤保障车也往往都是丰田。很少会有人拿一台吉普或者路虎去当保障车，因为它俩连自己都保障不了。

所以，丰田能从当初仿造威利斯吉普起步、最终发展为全球最大的越野车厂家，靠的并不是先进的越野技术，而是超强的质量可靠性。

实际上，丰田不仅销量最大，而且拥有最多的越野车型，一共达7款之多，而其他品牌，最多也不超过三款。

这7款越野车，来自于不同的平台，分布于不同的尺寸级别，定位也各有不同。唯一会发生定位重叠的，是普拉多跟它的姊妹车型4Runner超霸，所以丰田不会把它俩投放在同一个国家，超霸只供应北美，而普拉多则供应北美以外的其他地区。

而在中国市场，丰田最多的时候曾经官方引进过3款车型，在我身边的，就是其中两款：兰德酷路泽，以及FJ酷路泽。

兰德酷路泽的投放方式是国产，而FJ酷路泽则是中规进口。不过，这两款车都先后退出了中国市场。目前，丰田官方投放在中国市场的，只剩下国产版普拉多。

虽然官方引进的只有普拉多，但这全部7款车型，都以平行进口的方式，进入到了中国市场销售，包括普拉多自己。尤其是国产版普拉多迫于油耗法规的压力，由全时四驱改为了分时四驱之后，市场对于平行进口的中东版普拉多的需求，就更大了，以至于丰田不得不限制对中东地区的供货，来保护国产版普拉多。

也是由国产普拉多改为分时四驱开始，大家才意识到，丰田在四驱系统布置的灵活性和多样性。

这种多样性，在普拉多的姊妹车型超霸上面，其实早有体现。仅超霸一款车，就搭载了三种不同的四驱系统：它的顶配型号LTD，采用的是全时四驱，跟进口版普拉多同款。而它的TRD越野型号，采用的是强化版分时四驱，分动箱以控制杆切换，并且配有后差速锁，跟FJ酷路泽同款。而超霸的常规型号，则采用了普通版分时四驱，分动箱以旋钮切换，不带后差速锁，跟国产版普拉多同款。

除了全时四驱和分时四驱之外，丰田还有一种“超选四驱”。在分时四驱的基础上，加入了托森中央差速器，让车辆同时具备分时四驱和全时四驱两种形态。就像三菱帕杰罗那样，可以在铺装路面上以四驱状态长时间高速行驶，避免了常规版分时四驱的尴尬。

目前，这种丰田版的“超选四驱”，只应用在旗下最大的越野车——丰田红杉上面。

丰田这7款越野车的四驱形式，以及它们所能获得的差速锁组合，可以看这个表：

哪款车型越野能力最强大呢？理论上，最强的是LC76柴油版，它搭载4.5升V8引擎，能获得前后差速锁，再加上分时四驱，相当于三把差速锁。同时，LC76还拥有全系最大的接近角，并且，在中期改款之后，它还获得了EBD电子制动力分配和ATRC主动牵引力控制的加持。不过，售价也很高，目前平行进口LC76柴油版报价90万元。

理论越野能力仅次于LC76柴油版的，是FJ酷路泽、超霸TRD越野型号，以及中东版霸道4000VX双差版，三者都拥有后差速锁，再加上分时四驱或者可锁止托森中差，相当于都有两把锁。FJ酷路泽拥有全系最高的离地间隙，再加上短轴距，能获得超大的纵向通过角。而超霸TRD越野型号和霸道4000VX双差版，则拥有KDSS，能增大悬挂行程，避免轮子悬空打滑。