柯迪亚克GT是7座中型SUV柯迪亚克的Coupe车型，类似于宝马X4和X3之间的关系。
其实这种SUV Coupe并不少见，但是在20万级合资车型中，却是为数不多的。
另外是这辆柯迪亚克GT的380TSI版本，不光有着与高尔夫GTI相同的动力总成，且在配有四驱系统情况下，仅比GTI贵了3000元，着实抢眼。
前不久同行对这辆柯迪亚克GT 380TSI进行了测试，其0-100km/h加速成绩突破7秒，成绩与高尔夫GTI旗鼓相当。因此说到如何选择柯迪亚克GT，这款380TSI必须是首推车型。
20万级中型SUV聊运动，能与柯迪亚克GT比拼的也就图上这二位了。性价比方面，探界者RS更胜一筹，空间则三者旗鼓相当，但聊到动力，柯迪亚克GT 380TSI应该是略胜一筹。
其实柯迪亚克GT的取名比较有意思，它没有直接用Coupe，而是选择了GT，其实原因从外观就能找到。
如果不说柯迪亚克GT是SUV Coupe车型，其实很难看出，因为它Coupe的元素不重，只是有点味道，与冠道的感觉类似。
回想第一次对SUV Coupe有所认知，是通过宝马X6学习到的，这是国内最早能接触到的该类车型。因此看到柯迪亚克GT的排气设计，就能感觉到它是一台SUV Coupe车型。
柯迪亚克GT的运动基因不只局限在外观设计和动力总成，其配备的CSC5 马牌运动型轮胎，几乎与米其林PS4处于同一水平，比高尔夫GTI的韩泰S1 evo2拥有更强的运动表现。
来到车内，最先夺走目光的是设计帅气的运动型座椅，而这在柯迪亚克GT上是标配。只不过配价格不同，用料有所区别，低配为织物和皮混搭，高配为纯皮，顶配则是打孔皮。
内饰设计与柯迪亚克大同小异，当然这也是情理之中，毕竟其它品牌的SUV Coupe版也都是相同的操作。不过柯迪亚克GT还是用了心思在内饰，比如仿碳纤维饰板、氛围灯、仪表框设计等，都在努力的提升运动氛围。
还记得之前大众及旗下品牌车型，是清一色的小屏，且不支持触屏功能。而这次柯迪亚克GT上的触屏中控，是大众近些年的主推产品，我也是第一次接触，但用过后之后就能理解大众那小屏为什么多年换。是因为要换，就要换给客户体验感最完善的产品。
大众及旗下品牌车型的空间表现向来不用担心，何况是拥有2米8轴距的柯迪亚克GT。后排乘坐空间十分充裕，头部也因为中性Coupe而留有不少余量，1米8的体验者坐在车里表示非常OK。
斯柯达在我的印象里有两个优势。一是高性价比，因为可以沿用的大众车型的平台和动力。二是实用性和便利性突出，就比如这台柯迪亚克GT，储物能力和放取手机的便利性真是相当完美。
偏中性Coupe除了能给予后排乘客充足的头部空间，还能让后备厢有不错的容积表现，和较大的后备厢开口，感觉和柯迪亚克在实用性的没什么差别。
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账面数据依旧强势 但实际体验有点不同
相信大家对账面数据也是玩的很明白了，因为账面数据不能完全代表加速能力，再碰上德系这种善于隐藏真实实力的调性，所以账面数据只适用于参考。
第三代EA888发动机有很多功率版本，但柯迪亚克GT 380TSI上的是比较经典的，因为第七代高尔夫GTI最初用的就是这颗引擎，所以成熟和可靠度表现很好。
貌似现在除了大众及旗下品牌车型还在以双离合变速箱为主，其它品牌都改为主推AT和CVT，只有入门版车型会采用双离合变速箱。
柯迪亚克GT 380TSI的DSG是代号DQ500的型号，而低功率2.0T则是DQ381，两款DSG均为湿式变速箱，是目前大众集团较新的产品。
不再蛮横的扭矩输出
报完菜单，咱来聊聊这套动力系统的驾驶感受。其实开大众的车不少，即使不开，坐在车里，只要驾驶员油门给足，感受到那迅速衔接的动力，以及蛮横的扭矩输出，那八成是大众车。
但柯迪亚克GT 380TSI却意外的柔和，无论是油门响应，还是挡位衔接速度，甚至是大众擅长的蛮力扭矩，都好像被加了层缓冲，没那么犀利了。
能接受平顺 不能接受削弱
而这种柔和的感觉，能接受的是换挡速度和油门响应，可能是软件调校设定的如此，希望柯迪亚克GT能更平顺，消缓突兀的感觉。
但不能接受的是扭矩减少。柯迪亚克GT除了2挡能感受到大众车型应有的蛮横扭力外，其它挡位的扭矩输出似乎被什么限制了，有可能是齿比，也有可能是电子油门的设定。但唯一清楚的是，柯迪亚克GT的扭矩输出，比我熟悉的要弱了些。
底盘设定依然舒适为主
底盘设定其实从离地间隙就可以看出，柯迪亚克GT与柯迪亚克的底盘设定是相近的，乘坐的舒适度，才是最重要的。
这种底盘设定没什么问题，即使柯迪亚克GT强调运动感，我也觉得20万级不可能Coupe的设计和运动设定都占了，所以这种偏舒适的底盘设定其实很好。
当然这次试驾很短暂，没有机会尽情的体验柯迪亚克GT，所以很期待柯迪亚克GT的极限试驾。毕竟有着CSC5这么运动的轮胎，因此期待极限下的柯迪亚克GT会有额外惊喜。
驾驶模式体验
驾驶模式有5种，时间关系我只体验了标准和运动两种。标准模式就像上文说的，很缓和的油门，很缓和换挡，以及不是那么熟悉的扭矩。
而运动模式下，动力响应的提升不明显，只是挡位会有所变化，会比标准模式低1-2个挡位，保持在2500-3000rpm，此模式下挡位也会自动切到S挡。
柯迪亚克GT 与 本田冠道
和竞品本田冠道相比来说，冠道更具有运动感，尤其是冠道370，动力储备充足，希望驾驶它的欲望会更强烈。
而柯迪亚克GT还是偏舒适的中型SUV，开起来没有矫健的感觉，始终能感受到车身的大重量，给人一种沉稳的感觉，能让人感觉到它中型SUV的大块头。
编辑点评：柯迪亚克GT在保留了充裕的乘坐空间和便利的储物能力外，给予了车型更动感的外观设计，配合上380TSI较低的起售价格，性价比无疑该车型的最大亮点。
只是在驾驶感受方面，柯迪亚克GT没有施展出大众动力系统应有的冲劲儿，反倒是很缓和，虽然与舒适为主的定位很搭，但还是觉得动力响应上，还是应该回归这套动力系统原有的犀利感。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/1668.html
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