内敛却不失时尚爱卡试驾全新起亚KX5

[爱卡汽车试驾原创]

起亚KX5自发布以来，就凭借均衡的实力以及年轻化的设计赢得了不少消费者的关注，随着竞争对手们纷纷改头换面来势汹汹，起亚KX5也在今年迎来了自己的中期改款。不管是外观还是内饰，都变得更加精致时尚，配置方面也有了不小的提高，紧跟紧凑型SUV发展的潮流。虽然变化很多，但在实际体验上是否有了明显的提升，今天我们就通过试驾体验来一探究竟。

内敛却不失时尚爱卡试驾全新起亚KX5

就在不久之前，我的同事已经对全新起亚KX5进行过详细的实拍体验，对其外观和内饰的变化给出了“近似换代般”的评价，现款KX5的外观造型已经有些不符合当下中国很多消费者的审美喜好了，而新款车型的诸多调整正是“对症下药”，使其形象更加符合主流审美。感兴趣的朋友可以点击下方回顾图前往阅读，本文将把重点放在其实际体验部分。

内敛却不失时尚爱卡试驾全新起亚KX5

本次我们试驾的是全新起亚KX5两驱版车型，在动力上搭载的是1.6T涡轮增压直喷发动机，匹配一款7速DCT双离合变速箱，这套动力总成和现款KX5没有区别，相信大家已经很熟悉了。

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动力方面，我们今天试驾的是1.6T两驱车型，其发动机的最大功率为130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm。

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传动方面，1.6T发动机匹配了一款7挡双离合变速箱。

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底盘悬挂方面，全新起亚KX5依然采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的主流组合，其动态表现如何我们马上来看。

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起步阶段，全新起亚KX5油门踏板最初段的响应并不直接，但随着涡轮的介入，在2000rpm左右发动机就可以释放出充沛的的动力，这也是很多涡轮增压车型所共有的特点。这台1.6T发动机用来推动KX5还是比较轻松的，在大部分速度下车辆的动力表现都很轻快，非常适合在城市内穿梭驾驶。

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7挡双离合变速箱与发动机的匹配在平顺度方面表现不错，在我们试驾的过程中几乎没有感受到变速箱带来的顿挫。但这款变速箱在中途加速时的反应谈不上太出色，当我们深踩油门后它还会迟疑一下才能完成降挡动作，相信这也是为了兼顾平顺性和日常驾驶时的舒适性。

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全新起亚KX5悬挂的初段还是十分硬朗的，但表现出了一定的柔韧性，低速状态下感觉底盘十分“紧致”，对于大小震动的处理比较干脆，基本上没有多余的回摆动作，所以也并不会有“忽忽悠悠”坐船一样的感觉，这种悬挂的调校倾向也是目前比较流行的，能够很好地兼顾舒适性和一定的运动性。

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全新起亚KX5搭载的双离合变速箱在升档方面非常积极，当车辆以80km/h的速度巡航时，这套动力总成可以将转速维持在1600rpm左右，而此时车辆已经挂上了7挡，能够更好地保证出色的燃油经济性。

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全新起亚KX5的转向手感整体来说还是比较轻盈的，但随着车速的升高，转向手感会逐渐变得稳重起来，不过这个过渡十分线性，并不会非常突兀地变轻或变沉。而指向性这方面则表现得中规中矩，开起来的感觉并不会特别运动。

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行驶静谧性方面，全新起亚KX5延续了现款车型不错的表现，对发动机噪音的隔绝做得相当好，几乎没有来自发动机的声音传递到车内。而其搭载的韩泰Dynapro HP2轮胎也在减少路噪方面做出了贡献，在我们巡航期间更为明显的还是风噪，当然这也是受SUV的造型所限。

整体来说，在动态部分的体验上，全新起亚KX5还是能够给人不少惊喜的，这套动力总成在低速阶段给人的感觉相当活泼，但动力的输出是比较沉稳有力的并不会有“向前窜”的现象出现。其搭载的7挡双离合变速箱有着不错的平顺性，但中途急加速时的降挡动作还是有几分迟缓，这种放慢换挡节奏的调校相信也是为了兼顾不同工况下的平顺性和燃油经济性。而悬挂和隔音方面则可以给出好评，对于它的定位来说，不管是过弯时的支撑性还是对发动机声音的隔绝都显得非常令人满意。

起亚KX5动态试驾体验

在外观方面，全新起亚KX5延续了现款KX5的风格，整体来看非常饱满，但在一些设计元素上则变得更加犀利、时尚，相信如此改变后的起亚KX5能在观感上获得更多消费者的关注和倾心。

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相比起现款KX5十分“有个性”的外观，新款KX5可谓是全面迎合消费者当下的审美取向，大灯造型变得更加犀利，进气格栅也与大灯组连为一台，雾灯处的镀铬装饰也变得锋利了起来。但整体来看的话，全新起亚KX5并没有过分追求激进运动的风格，而是通过修饰各种设计元素而变得更加时尚、精致。

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全系标配的LED大灯造型很别致，有一种“目光如炬”的感觉。雾灯处采延续了类似花瓣的造型，很有想象力，而且内部同样为LED光源，好评！

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全新起亚KX5的车尾造型延续了现款车型的设计风格，但在线条上变得更加精致，尤其是尾灯组内部，线条非常复杂，看起来设计感十足。后保险杠的银色饰板相比现款车型变得更大了，突出了SUV的气质，而排气依然是双边共两出的设计。

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新款KX5的尾灯内部设计感十足，刹车灯的造型还和前进气格栅相呼应，点亮后的视觉效果很不错。但转向灯并没有和示宽灯集成在一起，而是放在了靠下的后雾灯处，对于我来说这个设计稍显突兀，可能还需要适应一段时间。

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相较现款车型，全新起亚KX5的内饰可谓是全面升级，不仅加入了科技性十足的液晶仪表盘和悬浮式中控屏，还将中控台上的实体按键替换成了全触摸按键。三辐式方向盘采用了小平底的设计，整体握持感不错，而在内饰的用料方面达到了同级别的主流水平，还配有红色缝线，突出了运动气息。

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由于受限于成本，全新起亚KX5的中控台并没有采用太多软性材料，不过中间的仿碳纤维饰板还是在一定程度上提升了车内的运动感，符合其年轻、时尚的定位。

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现款KX5全系都没有配备液晶仪表盘，而全新起亚KX5则在仪表盘内加入了一块7英寸的液晶显示屏，显示的信息非常全面，整体观感也有了较大提升。而且仪表盘的风格及显示内容会随着驾驶模式改变，值得一提的是，在运动模式下中间液晶显示屏上显示的是发动机转速信息，很有运动感。

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起亚KX5还搭载了一款10.25英寸的中控屏幕，车机系统的整体响应速度不错，通过下方的触控按键可以快速切换到一些常用的功能。菜单的逻辑也很清晰，常用的功能并没有被“隐藏起来”，通过一两次滑动或点按就可以找到我们想要的页面。

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这套车机系统还内置有QQ音乐，音乐爱好者一定很欢迎这个功能。除此之外，起亚还和百度公司合作，其搭载的百度CarLife不仅能与安卓系统连接还能连接苹果手机，并且得益于百度公司的支持，这套车机系统的语音识别率非常高，可以通过语音进行升降车窗、调整空调等一系列的操作，远程启动发动机功能也支持与百度的智能音箱联动，可以在家中使用语音控制提前启动车辆。

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今天实际体验的车型还搭载有全景影像系统，整体的显示效果只能说够用。虽然对镜头畸变的抑制做得不错，但清晰度仍然有待提升，不过倒车轨迹线可以随方向转动，右侧的分屏也可以显示左右两边的摄像头画面，为我们在窄小空间内移动车辆提供了更多的信心。

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不知道从什么时候开始，全触摸按键开始流行，越来越多的车企也逐渐迎合了这个趋势，不可否认的是，全触摸按键配合钢琴烤漆饰板从观感上来说确实不错，极大地提升了车内的档次感，但是这种没有物理反馈的触摸按键其实并不利于驾驶员在行车过程中进行盲操，而且容易成为“指纹收集器”也是个问题。

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挡杆前方设置了一个带有盖子的储物格，内部带有无线充电线圈，旁边还配有一个USB接口。现在越来越多的手机开始支持无线充电功能，新款KX5的这个设计绝对可以给出好评。

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在挡杆后方集成了大量实体按键，按键的手感不错，比较紧实。我们可以通过它们来切换驾驶模式、启动全景影像以及开启/关闭泊车雷达等功能，今天试驾的车型为两驱版本，但全新KX5依旧有四驱车型可供选择，并且其四驱系统可能不再是顶配车型独有的配置。

可以看到，不管是设计方面还是配置方面，全新起亚KX5都有了一个很大的提升，更加符合当下的潮流以及年轻人的需求，结合其外观来看，全新起亚KX5还是主要把目光聚焦于年轻人身上。

起亚KX5外观内饰回顾

全新起亚KX5在车身尺寸方面变得更长了，但轴距并没有增加，不过其在空间方面还是延续了现款KX5出色的表现，即使是身高180cm的体验者，在前、后排都能获得不错的乘坐舒适度。

新款/现款起亚KX5车身参数对比
	新款起亚KX5	现款起亚KX5
车长(mm)	4550（+70）	4480
车宽	1855	1855
车高	1655	1655
轴距	2670	2670
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