对于丰田来说B级家轿市场是玩玩不能丢的，之前丰田皇冠在国内赢得了最强商务家轿之名，但是随着皇冠逐渐没落，丰田必须要拿出一款殿堂级的产品来坐镇旗舰级市场，这一点单靠凯美瑞是不行的。所以，在2018年末，我们看到了亚洲龙被引入国内市场。作为一款丰田到雷克萨斯的国度产品，亚洲龙的带来让丰田和雷克萨斯的关系变得十分微妙。
前不久丰田抛出了亚洲龙的预售价，中配和高配的车型售价分别为24.48万元和28.98万元，这个售价事实上已经没有再提升的空间了，要知道雷克萨斯ES200的入门价格就已经低至27.90万元。有趣的是，丰田为了避免撞衫的尴尬，在亚洲龙上特意采用了2.5L的动力总成，从而来试图创造和雷克萨斯的差异，但是对于这个价位购车的消费者来说，买豪华品牌的2.0和大路品牌的2.5L，似乎没有太大的差异，尤其是这两款机子都是由丰田技术背书。
也就是说亚洲龙一旦上市，那必然是丰田和雷克萨斯相爱相杀的局面，当然了，丰田可能会给出一个比较有诱惑力的入门价，但是即便是如此亚洲龙也不会低太多，否则凯美瑞就没办法在市场上混了，这也是问题的结症所在。亚洲龙处在一个夹缝之中，上有雷克萨斯，下有凯美瑞，还要面对福特金牛座、君越这些产品的竞争，所以在编者看来亚洲龙的到来，其形式意义大于实际市场意义。
如此一来，在丰田不作出相应调整的前提下，亚洲龙很有可能会步入皇冠的后尘，因为市场上没有它的生存空间。说到这里，既然亚洲龙不能做出让步，雷克萨斯能进行战术调整吗？显然，这是不可能的。雷克萨斯至今都不想国产，一个主要原因就是为经销商保障单车利润，另一方面还要保障自己的品牌溢价，所以在编者看来雷克萨斯ES200的入门价格已经够低了，再低一点虽然能够换来短期的销量，但是长期不利于品牌发展是不会有好果子吃的。
有趣的是，雷克萨斯的售价27.90万元的入门车型，虽然是低配，但是它给出的配置还算是比较丰富的，安全配置方面仅缺一个并线辅助；实用性配置方面照顾的非常全面，前后雷达、倒车影像、自适应巡航、真皮方向盘、换挡拨片、座椅加热等等应有尽有。在外观方面也提供了LED远近光源以及LED日行灯。这诱惑力你说大不大？
写在最后：在海外市场，亚洲龙的定位本身就是由丰田到雷克萨斯的一款过渡产品，如今被丰田拿来当做殿堂级的产品，这背后也是丰田产品矩阵调整的无奈。在中大型家轿市场上，合资品牌之间的竞争更是刀刀见红，别克甚至都开始主动大额优惠去蚕食B级市场，足见竞争之激烈。那么，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES能够各自安好吗？我看有点悬，总有一个忍不住会先降价的，且等着吧。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/16946.html
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