5月30日报道 想当初美国车是豪华车的代名词，而现在美国汽车品牌欧化的欧化，被收购的被收购，真正能够坚持老派美式豪华设计的，屈指可数。毕竟许多人习惯了欧洲的科技或是日式的精致，挣钱才是硬道理。
那么真的没有老派的美式豪华车了么？我找来一台林肯全新一代领航员，看看这种从大皮卡变身而来的美式全尺寸豪华SUV，还有没有当初那个美国范儿。
车神·经 卡车变身豪华车的领航员合格么?
领航员 106.20~122.80万(参考成交价)
屌丝小编和林肯领航员 （来源：~）
●必须得大！这才美国
美国车的特点之一就是大，像领航员这种全尺寸SUV，在身材、道路环境、油价及排放的要求下，也只有北美市场能成为这种全尺寸SUV的乐土，至于澳大利亚，嗯，应该消费不起吧。
车神·经 卡车变身豪华车的领航员合格么?
售XX-XX万元 林肯全新一代领航员正式上市
所以开着这么一个大家伙穿行在北京拥堵的环路上，我这攥着方向盘的手心都出汗了。虽然这大家伙的外后视镜比iPad还大吧！
看图片可能不会感觉特别明显，但是由于脱胎于全新一代F-150平台，这个非承载式（俗称带大梁）的车身结构让驾驶室的高度迅速跻身轻卡水准（半挂车程度不至于）。眼前可以看到各种轿车的车顶，即便是看到SUV，也都会视觉上感觉小一号，普拉多看着跟rav4似的……
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论车身尺寸，这货基本上已经干翻路上95%以上的乘用车（注意是乘用车）；在小区停车，差不多要占一个半车位；而公司限高1.8M的地库，再见。而且，这是一台一拿到手就赶紧完成拍摄的试驾车，因为这车一旦脏了，洗车的费用也十分感人……
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储物空间可以用奢侈来形容，车门储物格的容量就几乎赶上一个小型车（除了飞度）的前部储物空间，而中间扶手箱和中控台下部储物空间，随身带的任何东西都能轻松放下。
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夸张的第二排和第三排电动折翻之后，我180cm身高的同事可以轻松的做俯卧撑。更不用说随处可见的储物格和杯架了。
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不过严格来说，全新一代领航员并没有针对储物空间进行日系车那种精细设计及分类，不过得益于奢侈的空间，即便是“大概”规划下就足够日常使用了。这种粗枝大叶的感觉很美国。
●终究是造过豪车的品牌
美国人理解的豪华跟德国人、日本人都不太一样，他们更喜欢把最平常和与人关系最密切的东西做的更完美，无论这个东西是不是稀松平常。
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看上去，全新一代领航员好像没有什么特别炫酷的配置，不过当车主揣着钥匙靠近车辆，后视镜会慢慢打开，脚踏板会慢慢放下，在光线昏暗的地方，车头巨大的logo亮起，林肯车标的照地灯打开，日行灯流水般点亮，这要再有人围观，不得爽的不要不要的？
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这时，谁想知道你车内氛围灯有多少种颜色？谁想知道这车多少个气缸？谁想知道这车轮圈是20寸还是21寸的？一切都不重要，上车前，林肯用一个近乎管家式的迎接礼让上车这件事倍儿有面子。
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外观海量且不失精致的镀铬元素就不废话了，论镀铬，我就服美国车和法国车。而美国人内饰运动镀铬也是十分擅长，再搭配上老派的皮质内饰和木纹饰板，活脱脱一个美式乡村的装饰风格。
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其实要论人机工程学，中控屏这块大屏幕离驾驶者有点儿近而且角度过于垂直，但是开美国车就不能用德国车的工程师标准来衡量，我觉得林肯的内饰设计师肯定原来是个家居设计师，虽然该有的功能都有，但是整个内饰气氛的拿捏，有着更棒的人文感受。
除非你喜欢大众的那种刻板设计，当我没说。
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提出批评的是第二排，座椅表现虽然尚可，但是宽度略窄，中间那个“储物墩”除了提供多媒体控制和储物格意义也不算大。最关键的，第二排竟然是手动调节！第三排都电动放倒，第二排竟然手动调节。
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第三排的绝对是真·第三排，坐垫厚度和高度表现出色，乘坐感受跟第一排没什么大区别，坐着不憋屈。再加上车顶的翻毛皮材质，就是一个小号的私人会客厅了。
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美国车理解的豪华绝不是单纯的配置堆砌，而是通过材质、造型等去塑造心理感受。但这样很容会两极分化，喜欢的真喜欢，不喜欢的人真不喜欢。不过不妥协的设计，向来就是这样。
●行走起来的豪华感
首先说静音，对于此等级别的SUV，领航员的隔音降噪水平好的简直不像是美国车的表现，安静的有点儿过分。不过也许是工程师的特意调教，发动机的轰鸣声倒是被过滤了一下，导入车内。
低沉的轰鸣声很容易引起误会“这玩意是V8还会V10的？”
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不过现实很骨感，猛禽上那台3.5L V6双涡轮增压发动机出现在了领航员上，但是值得吐槽也只有这个看似很不美国的气缸数量，开起来，这货就是头大象，还是发了情的那种。因为这个接近3吨大家伙0-100km/h加速仅需6.1秒，跟搭载3.0L V6机械增压发动机的奥迪Q7（45TFSI）差不多快，但是后者只有2吨多。
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福特的发动机技术其实一直非常出色，尤其是进入涡轮时代，无论是3缸的1.0T，还是最常见的2.0T、2.3T四缸，福特的发动机算得上同级出色水准。跟那些娇贵的德系产品不同，福特的发动机往往普通92号汽油就能养活，也没什么特别严重的烧机油的故障（不过2.3T的野马有烧机油的现象）。
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那么为什么福特和林肯的动力表现会有负面声音（主要在于油耗）？其实问题主要出现在变速箱上。之前的6AT实在是猪队友表现，而换装了全新的10AT变速箱之后，除了低档位有一点儿换挡的轻微冲击，换挡速度和逻辑堪比德、日系产品，作为豪车是合格的。
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这么个大家伙开起来很轻松，方向盘虽然圈数多了点儿，除了倒车入库稍微花点儿时间，不会有啥其他影响。
承载式车身带来了良好的滤震性，这种车身结构的驾驶感受也很传统，那就是“忽悠”。虽然非常舒服，但是刹车时的点头效应十分明显，过弯的侧倾也有点儿大，但是用轿车来衡量这么大的一个高重心SUV自然不合适，但是没有能调节软硬的气动悬挂或是电磁悬挂总是有那么点儿遗憾。
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这种感受转移到非铺装路面上就显得惬意了，中央扶手前面的旋钮虽然可以调整各种模式，但是更重要还是在于能把大量震动转化成上下的大起伏车架及悬挂，驾驶员的感受更像是开大船而非被浪颠的不行不行的摩托艇。
反正就是，从容。
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这种老美最喜欢的全自动、傻瓜式的设定的确少了点儿征服感，但是不用操心就是干的轻松感，也不是件坏事儿。毕竟是F-150猛禽的底子，别的根本不需担心。
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领航员的隔音、悬挂舒适度、动力表现完全对得起120万的身价，即便是跟其他的品牌相比，也基本是一个水平线的。那么为什么要选择领航员？理由之一便是别忘记这种全尺寸SUV高大坐姿则带来的心理附加值。
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这么说吧，这几天开领航员在路上，虽然庞大的身形在拥挤的道路上没办法辗转腾挪，但是竟然没碰上什么恶意加塞儿的车了（相信我绝不是所有人都开始守规矩了）。好几次，眼看着前车都掰进车道了，估计从后视镜看到了领航员，又老老实实掰回去了……也许是看到一堵可以移动的“墙”。
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我习惯开轿车，头一次感受到这种强大的压迫感，怪不得有些人就喜欢开这种大SUV，原来给车主带来的心理附加值，这么爽。
不过据某项心理研究表明，过度迷恋大车的男性，一般丁丁比较小……但是作为豪车，就必须在看、摸、开和心理逼格上都爽到位才是合格的。领航员就属于在最后一项上表现出色的那种。
最后扯两句：
英雄不问出处，即便是脱胎于F-150这么个卡车平台，林肯全新一代领航员也用独特的设计重新塑造了豪华全尺寸SUV的新形象。我承认这款车有着美式的毛病，但是这年头这么纯粹美式豪华的产品实属罕见。喜欢日系、德系产品的小伙伴自然看不上，但是喜欢这种霸气又纯粹美式范儿SUV的人，林肯全新一代领航员，还是很值得考虑的。
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不过，貌似现在这款车要加价好三十万呢……
106.20~122.80万(参考成交价)
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