无论是什么车子，最重要最不能忽视的一点就是轮胎。先不说轮胎的性能如何，首先拥有一条好的轮胎很重要，这里的好，不是说性能好，而是轮胎没出毛病。
相信各位车友在日常的驾驶当中，多多少少都会遇到一些轮胎被扎的情况。
那么问题就来了
轮胎的基本构成是什么样？
日常行车该注意点什么？随车该带什么？
扎胎后该注意些什么？
怎么看轮胎缺不缺气？
选择什么样的补胎方法？
什么样的补胎方法有什么优劣？
防爆胎能不能补？4S让直接换，换不换？
轿车轮胎（子午线胎）的结构是比较复杂的，大体上可以分为：
胎圈：钢丝圈、复合硬胶芯、子口护胶
胎体：1-2层纤维帘布组成
带束层：二层钢丝帘布层
冠带：按技术设计有时再加一至二层尼龙帘布层，以提高轿车胎的高速性能
胎面胶
胎面下层胶
胎侧胶
内衬层
除此之外，厂家也会根据轮胎的性能取向做出一些相应的调整。
通过图片和介绍大家可以看到在轿车用子午线轮胎上，胎面是最结实的部分，胎侧是最薄弱的部分。
胎侧较薄，胎冠较厚，所以在这二者的过渡区域就容易产生裂口。
行驶时较薄的侧面变形量会比较大，这就导致了汽车的横向稳定性差。因此补胎时需要将胎侧胎肩位置和胎面位置区别对待。
为了随时能自己补胎，应该随车带些什么？
车载气泵
如果经常晚上出去浪，或出远门，带个气泵，就能解决轮胎出现的80%的问题。
外补用胶条
胎侧胎面常见的扎伤基本都能修补，但既然说是应急，就有他的弊端，临时性用，对伤口伤害比较大，属于二次伤害。
但荒郊野外它能让你正常行驶。此种方法针对的是非螺丝扎伤，比如改锥、钢筋之类的扎伤。胶条出厂是一根根独立分开的，胶条能补的能承受的最大伤口是两根胶条并排的厚度（粗细）。如果伤口超过两根胶条的厚度就不用补了，可以直接考虑换胎了。
轮胎自补液
个人觉得比较鸡肋，主要是温度的问题，跟现在很多品牌生产的自修复轮胎一个原理。工作温度很重要，基本上带上车载打气泵，带上外补胶条，应急基本是够了。
扎伤后应该注意什么呢？
正常的轮胎扎钉子后，钉子若还在轮胎上，不要拔除，这样在轮胎没有明显亏气的情况下，行驶几个小时还是可以坚持的。
怎么看胎缺不缺气呢？
在没有任何工具的情况下，用眼睛是可以看出来的。
现在轿车所用的都是子午线轮胎，胎肩（轮胎两侧的）花纹设计是大小不一的花纹块组成。你只需要记住的就是，数它的花纹块。
常见的2.5pa气压，在4-4.5个花纹之间（完全接触地面的花纹）。花纹块接触地面超过5个基本轮胎内气压还有1.9bar左右，这是就要注意了。
低气压行驶，会造成轮胎的花纹异常磨损，温度过快升高。当轮胎气压低于1.5bar时还会有脱圈的危险存在。脱圈就是你的轮毂和轮胎会分开，相当于爆胎的感觉。玩过沙漠都知道轮胎气压不会超过1.5bar。
在轮胎店的修补一般有哪些方法呢？
常规性补胎一般分为：冷补（内补）、热补（火补，硫化补胎）。
火补是什么？有什么好处和坏处？
火补这种方式基本民用车用不到，基于火补无所不能，真是无所不能补。可以理解为只要不是爆胎，都能修补。
之所以这么强大的方法没有普及，不管你受伤前轮胎的品牌和质量，修补后最大的一个问题是高速抖动。究其原因就是轮胎生产的过程，热补完之后破坏了整个轮胎的平衡性。
你肯定不能接受车子跑到80以上车跟拖拉机一样的抖动，这跟动平衡的方向盘抖还不一样，这种情况下，全车身都会抖动。当然，如果你是扎个钉子，热补肯定不抖。
而问题在于温度，轮胎最后的生产工序，高温硫化，完事补胎时再来一遍高温硫化就破坏了胎体结构，所以这种工艺货车用的居多。
当然还有两种用热补比较多：二手车、成色比较好的二手轮胎。
为什么说成色好的旧胎，因为大部分人都有新买的，或没怎么用，行驶5000-10000公里的轮胎就撞坏或者其他原因更换的轮胎。
请记住火补的无所不能。
内补是什么？内补的优缺点又是如何？
内补就比较常见也比较普及，其实个人觉得跟补自行车区别不是特别的大，唯一的区别就是考虑轮胎的承重加速度。
轮胎扎伤会造成两种状态的伤孔：开放性伤孔、闭合性伤孔。
钉子拔出伤孔闭合没有明显伤孔的，称之为闭合性伤孔
拔出钉子伤孔很大无法闭合的，称之为开放性伤孔
当然两种损伤要选择不同的修理方式修理，大体内补分为三类专用胶片 ——
第一类、第二类为闭合性
第三类为开放性
第一类：胎面位置
整条轮胎胎面是最结识的，加上胎面接触地面最多，所以日常补胎，这个位置最常见。胎面部有帘线层，钢丝层，所以这个部位修补起来比较简单，对胶片没有特殊的需求。
第二类：胎肩胎侧位置的修补
因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，行驶中受力大，所以这个位置对补胎胶片要求比较严，必须使用带帘线的胶片。
非帘线胶片同样可以保证补完不漏气。但是也就是不漏气而已，当高速行驶时，胶片容易脱落，所以胎肩胎侧受伤，需要使用带帘线的胶片修补。
第三类：蘑菇钉胶片主要是用来修补开放性外伤
以上三种都是根据伤口的大小位置来决定使用哪种胶片的。
防爆轮胎（缺气保用轮胎）补胎怎么办？
防爆轮胎（缺气保用轮胎）修补很麻烦，但是并非不能补。缺气保用轮胎也会被扎，但是这种胎被扎了之后修补起来会非常的麻烦，特别是从轮毂上把胎扒下来这个环节。
由于它的胎壁很厚很硬，很不容易弄下来，就算是用机器也比较麻烦，如果操作不好会给胎壁造成不可修补的伤害，而目前缺气保用轮胎被扎了之后4S店的建议是直接更换。
总结
但是实践告诉我们，虽然胎肩胎侧是不可以修补的，但是胎面伤是可以修补的，考虑到安全性加上讲了这么多补胎的方法，最推荐的还是蘑菇钉补胎的方法。
它是最先进的一种方式，最后发明的；二来就是它补完之后，对车子的还原程度是最高，并且对车子整体的性能损失也是最小的。
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