全新天籁2.0T售价21.58起要运动，给我一个不去买日产西玛的理由

前言：

首先说明，此文章不是什么公关文章，我只是先说明一下2.0升的用料部分不厚道，2.0T的价格真的没什么诚意，到底如何没有诚意我们慢慢来说。先说如果说是买2.0升自然吸气的，对比用料和配置方面那这样的话我为什么不选择雅阁和凯美瑞，因为用料方面2.0升的确实很一般，到了2.0T的内饰方面有所升级而且用的是2.0 VC-Turbo（可变压缩比可将发动机的压缩比在14：1和8:1之间切换）发动机。

接下来我就对比说一下为什么这个价格不买新天籁而买西玛。

首先价格方面天籁2.0T车型：21.58w-26.98w 日产西玛优惠前（23.48w-26.78w）价格确实很高，但是现在清库存优惠非常大成交价在19w-26w的情况，这里要说明一下有些店全系18.48w到21.78w，但是实际上我问了很多的店基本上价格在19w-到26w所以那些很低价格的店到底卖的什么药我们也清楚了。

下面开始车的对比，首先外观方面：很多人说西玛没什么存在感，看到西玛的时候大多数人会误认为是蓝鸟，和天籁停在一起的时候基本上没多大区别，其实说这样话的人根本没怎么见过西玛实车，我说话直但是说的是真的，所以我们自己掂量一下，蓝鸟一紧凑型车西玛中型车能认一块？而且尾部的悬浮顶蓝鸟收尾很紧凑西玛很舒展。在一个说和天籁没什么区别，和上一代比区别很大车身线条造型等等，但是到新天籁的风格也是不一样好吧，不过话说回来西玛保有量小所以真的确实看不出来区别也是有缘由的。

蓝鸟车身尺寸：4683mm*1780mm*1465 轴距2700mm

新天籁车身尺寸：4901mm*1850mm*1447mm 轴距2825mm

西玛车身尺寸：4903mm*1860mm*1439mm 轴距2775mm

新天籁和西玛的车身数据没相差多少，当然对于外观来说各有各的喜欢，至于轴距的话虽然新天籁长一点点但是实际坐进去两者的相差感觉不到，乘坐感受等下说。

两者的车头都是下压的感觉，视觉上来说难分伯仲，就看你喜欢了。侧面的线条西玛显得柔带刚，新天籁则刚，这也是最大的一个区别之处。然后侧面看到灯的话我个人还是有点喜欢天籁的造型，棱角多一点。但是车顶部分西玛的A柱也是黑色所以运动感更强一些，至于悬浮顶因为车长差不多，所以都很舒展好看。

我们再看前脸部分：天籁采用的是Vmotion 2.0的概念设计，相对来说V大了同时也比较简约搭配细长的灯很凶加上前机盖下压一副很凶悍的样子。

西玛的话前机盖做了隆起，然后两边线条是直的但是中间隆起处呈半圆形然后前脸的大灯常规的大小LED灯也较大所以少了一分运动气多了一分霸气。

两者下部分都有前铲，新天籁的更加突出立体感更强一些，然后西玛还是偏柔一些显得大气优雅，对于运动不像天籁那么干脆。至于雾灯各有各的喜欢了。

再看看尾部：新天籁的微微凸起的尾翼比西玛的明显，西玛是整体的微微上扬大气但是运动感少了一些，尾灯部分的话天籁前后 呼应都是比较犀利，西玛的话尾灯亮起来是两条中间是倒车灯很有立体感，这一方面我比较喜欢西玛。

尾部线条方面，天籁是直来直去显运动，西玛是采用的是有弧度的线条，整体上就是显得优雅然后带一点运动感的车。再到最底下部分，新天籁的排气管是隐藏式的这个差评，作为运动车型隐藏起来真的很不好，西玛的则是采用双边单出的两个很大的排气口，这样一来看起来很运动。

因为排气是隐藏式的所以天籁的尾部扰流板可以设计的更大，而西玛只能夹在排气中间。

尾部总体来说，天籁体现的就是简洁运动，西玛诠释的是优雅大气和动感。

​ 外观说完我们说内饰部分：新天籁的内饰分两类2.0升的中控区域有一些部分是硬塑料的，所以这就是为什么我说2.0升的用料不厚道了，当然2.0T的是采用大面积的软覆盖。

西玛的话基本上门框上和中控区域的上部分都是皮质包裹加缝线的设计，达不到BBA的精致感但是对于这个价位的中级车来说豪华运动的氛围已经达到了。

然后仪表盘的话两者都是彼此彼此，倒是方向盘两者本质上没什么区别但是西玛的换挡拨片确实很唬人这样一来直观的比天籁更加运动，然后对于方向盘上的多功能按键新天籁的个人感觉太过于紧凑了一点而西玛显得更加精致。

中控大屏新天籁的说实话头一眼看上去以为是雅阁，因为这个设计雅阁先用所以难免会有这样的感觉，在一个下面的按键区域真的太简约了。一键启动也移到了挡把的附近更加体现了运动感。

再看西玛的中控屏区域，因为是2016年的车型所以用的是当时很流行的镶入式的，不过我们不难看出当时设计师思想往豪华方面靠近的，所以按键都是很对称和精致的。不过放在今时今日来看略显的老气了。

两款车中控区域西玛是明显的倾向驾驶者的，所以这一点上面新天籁略显不足，而且一键启动西玛也倾向于驾驶者而不是平的这样一来更加的有拥有感。至于中控的储物方面新天籁的档把前面大于西玛因为西玛的一键启动占了一半的位置。

综合以上，西玛内饰的运动和豪华感都是要好于新天籁的。当然西玛还支持旋钮操作中控大屏，这一点加分项。

至于后排，日产的B级车和A级车有很大的反差，A级车想办法做大内部的空间而B级车都是中规中矩的正常水准，所以两者实际的乘坐空间是大致相同的。

座椅舒适度方面：这一代的天籁大沙发又回来了很舒服坐上去两侧的包裹性历代天籁中最好的，而西玛，因为当初是运动的调教所以座椅方面比天籁更有韧性一点两侧的包裹感要好于天籁，久坐的话我更加的倾向于西玛。不过到了后排这个你是知道的天籁的大沙发回来了所以我更加愿意坐天籁开西玛。

同时两者都有双天窗的设计，这一点上要好于一部分中级车的其他车企，这是两者的共同优点，反正我是很喜欢。

静态说完我们来说一下动态方面，我们先说一下两者的发动机参数：

新天籁：2.0 VC-Turbo 四缸 发动机 最大马力252匹 最大扭矩 280牛米 搭配CVT变速箱 模拟8挡 百公里提速 6.42秒

西玛：2.5L 四缸 自然吸气发动机 最大马力186匹 最大扭矩 234牛米 搭配CTV变速箱 模拟7挡 百公里加速9.6秒

对于发动机来说因为技术的更新和制造工艺的升级肯定是越后的发动机越先进当然西玛的QR25发动机也是很经典的一台发动机，在提速上面不用说西玛肯定是输给天籁的，毕竟发动机的参数摆在那里。

我们来讲一下开起来的实际感受，先说加速方面涡轮车型和自吸车型都有各自的特点，天籁就是一脚油下去速度就像是你被车撞到快速推着走一样，因为是2.0的排量所以中后段加速感也是不错的，这一点好于同级别的雅阁1.5T，因为2.0T的建压比1.5T的快所以涡轮迟滞性短。西玛的加速感就是我们有一桶水用泥巴封住开一个小口子放慢慢的口子越来越大速度越来越快而且感觉就是很线性没有突兀感，中后段的加速就是120km/h在往上加速的加速感要好于2.0T的（我们是在封闭道路上测试的加速，所以大家不要超速哦）。用我们常说的话来说，天籁就是明骚一上来就是尽全力的撩，而西玛是慢热型的到后面越来越能撩。

驾驶感受方面，两台车的方向手感都是很像的，方向的虚位都很小而且车头的灵活性也不分伯仲，还有两台车的方向的回中力都是很匀很线性，不过西玛的在原理打轮的情况下方向会很重，这里有两点小原因一是胎宽的原因二是转向比比较小但是方向机对于静止下的优化不够好。而在天籁上面明显就没有这个问题。当然两台车的转向比都比较小所以开起来或者高速并线都是很灵活的。

底盘悬架方面两款车可都是下足了功夫，总体上来说两台车底盘都很有 厚重感，整体感上细细体会发现西玛的质感略高一点点，悬架的话西玛的十足的运动范，悬架很有韧性处理细碎颠簸很快当然结合底盘传到车内的路面信息也比较新天籁多一些，新天籁的话相对于上一代来说悬架底盘都是升级了不少整体感也好不少，不过终归还是想在舒适运动中均和所以在过一些急弯的时候或者快速变线的时候侧倾要大于西玛，过在坑洼的时候车内的舒适感比西玛好，西玛有点直接但是不生硬，因为西玛的取向是运动大于一点点舒适。

最后来谈一下隔音方面，两款车前面都是双层隔音玻璃，总体来说西玛车内的静谧度要好于天籁的，但是有一个点两款车的风噪都抑制的不错，因为CVT变速箱的原因很多时候需要吊着转速所以发动机的噪音有点明显，至于胎噪在细碎的是你路面很明显，毕竟两台车的胎宽在那里接触路面。

然后来说一下两台车的高科技方面配置主动安全方面两者相差不多天籁领先一点，但是一些辅助操控配置方面如发动机启停、泊车入位、电子手刹方面，天籁属于现阶段的产物所以领先于西玛，西玛在这方面可以说是空白，驻车刹车都是用脚踩的。

综合以上，其实我在想我们和多人买天籁真的是抱着什么需求去买的，像以前我们追求舒适性我们肯定是首选天籁，现在天籁也越来越运动了，但是舒适性方面还是得以保留只是感觉有点变了，这样会导致一个问题就是我们买天籁到底是为了舒适性还是运动性，现在天籁开始标榜运动。

当然就算2.0T再运动肯定是打破不了2.0升自然吸气是走量的车型，所以我就在想，如果真的是为了运动去买20T的天籁我们有什么理由不去买西玛，价格几乎一样而且运动感西玛总体来说还要强一些，如果说是为了一些高科技辅助性的配置去买天籁，那么我反问一下你要运动你需要那几个电子辅助配置？

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