从硬派越野车2019年开年的销量看，哈弗只有824台，同价位的4驱途达尽管后鼓刹被斥责，但销量仍在千位1183台。在这个价位下方，是虎视眈眈上攻的BJ40P，779台。剩下的品牌车型均未过500台，属于濒临退市的状况。高高在上的一汽丰田普拉多，尽管停掉2.7升，去掉托森中差，不差钱的越野车仍然贡献月销2851台，还没算进口/平行进口的5000多台，可以看到冰火两重，越野市场容量依然未改，这就是供给侧不足。
哈弗硬派越野面临的是H9上行乏力，H5地位不保，H9与H5之间的空挡达10万元价差，产品规划应该重视这点。网上传出的H9冬季伪装测试照，显示只是灯具、边角的小幅修改，而且并没有车友哭喊的直六3.0T，改款显得太谨小慎微，陷入销量小、投入少的负循环。转念想一下，既然上了高端WEY品牌，广告花了不少，不用就白废了，既然H9上攻乏力，就应该大幅修改外形，上VV9，带48伏轻混，替代H9上行的任务。
在H9之下H5之上，可以推出当初在沙漠越野会上传言的H9野外工地版，去除配置留下改装空间，分时四驱，6挡手动，双油箱、双备胎、6座布局，用H几代号无所谓。
还有前期传出的H9版大皮卡，赶紧上市，这样这几款车型就可以最大量的使用H9平台零件，会摊薄成本，这样现款H9就有底气降价几万，竞品途达、BJ40P分流的销量就有机会争夺。H9高不成、低不就的局面可能破除，H5也可安心退役。元芳们，您怎么看？
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