日内瓦车展新车太多，眼花缭乱？认准这四款重磅SUV就够了！

小百弟评：

素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展已经开幕，重磅车型基本上曝光了七七八八。那么本届车展上有哪些SUV会进入中国市场呢？今天就带大家先睹为快。

欧洲人民挺可怜的，每年只能在家门口看两次车展；欧洲人民挺幸运的，每次看展都能看到最新的产品。

没错，始创于1924年的日内瓦车展，已经成为了各大汽车厂商展出新产品的首选平台，你甚至可以从这个小小的展会上洞悉整个汽车行业的发展方向。废话不多说，看展！

Q4 e-tron：目前奥迪最便宜的纯电车

去年奥迪发布了e-tron概念车，一时间引起了广泛关注。而在今年的日内瓦车展上，奥迪又带来了一款纯电SUV概念车——Q4 e-tron。

Q4 e-tron基于大众MEB平台打造，长宽高为4590 *1900 *1610mm，轴距2770mm，身材介于Q3与Q5之间。动力来自分布在前后轴上的双电机，其中前电机最大功率75千瓦，后电机最大功率150千瓦，电机叠加后综合最大功率225千瓦，综合峰值扭矩460牛米，百公里加速时间6.3秒，最高车速被电子系统限定在180公里/时。

对于一款电动车而言，续航里程是大家最为关注的重点，Q4 e-tron搭载了容量为82千瓦时的电池组，总重量510千克，WLTP工况标准下，续航里程为450公里，就目前的平均水平来说，这个成绩足够排得上前列。而且该电池组支持快充，30分钟即可完成0-80%的充电，在电量不足却急需用车的场景下，快充的作用就能够得到体现。

▼奥迪Q4 e-tron的电池组为82千瓦时

更重要的一点是，Q4 e-tron的电池组均匀分布在底盘之上，这样就保持了较低的重心，一定程度上弥补了SUV先天缺陷。加上前后轴50：50的负荷和前后电机构成的四驱系统，Q4 e-tron的操控也要比普通SUV好上许多。

▼可以看到电池组均匀分布在底盘上

说了这么多技术参数层面的内容，突然发现自己忘记介绍Q4 e-tron长啥样了。电动车嘛，肯定与燃油车有区别，最明显的大概就是“科技感”了。仿格栅前脸、矩阵LED大灯、高腰线、平滑的前后门、消失了的门把手、贯穿式的LED尾灯，整体组合透露出一股浓浓的奥迪风。

值得注意的是，奥迪Q4 e-tron使用了传统样式的后视镜，而非e-tron概念版那种摄像头和显示屏的组合。

▼e-tron概念车（上）与Q4 e-tron概念车（下）后视镜对比

Q4 e-tron计划于2020年量产，或将与奔驰EQC、捷豹I-Pace、特斯拉Model Y等进行角逐，价格嘛恐怕不会便宜，我觉得起售价有可能在50万左右。

奔驰中期改款GLC

在中国市场上很受欢迎奔驰GLC，即将迎来中期改款。

与现款相比，新款GLC前脸变化显眼，比如中网造型由倒梯形改成了正梯形，尺寸更大、视觉重心也更稳。还换装了最新造型的前大灯组，LED日间行车灯的面积变得更大。车身侧面变化不大，后排隐私玻璃倒是新增的配置，只是国产后不知道会不会被删减。而尾部与车头相似，也被小改了一番，最明显的改动是两个独立的圆形光带，相比现款识别度更高。

▼奔驰GLC中期改款与现款前脸对比

▼侧面对比变化不大

▼尾灯样式对比

内饰部分也有变化，方向盘、中控屏幕和仿碳纤维饰板是内饰改动最大的地方。新款GLC使用了全液晶仪表盘，总算能与奥迪Q5L打成平手了。中控屏尺寸加大，并且加入了MBU人机交互系统，该系统可以将GLC变成一款玩赛车游戏的模拟器，允许你使用方向盘、油门、刹车等进行游戏画面控制。但由于中控屏并没有正对驾驶位，所以我认为尝鲜还行，长时间玩不怎么现实。

▼内饰对比

▼MBU系统的游戏功能

动力方面，新款GLC搭载了最大功率190千瓦的全新M264系列2.0升涡轮增压汽油发动机+48伏轻混系统，并匹配9速自动变速箱。此外，奔驰还将为欧洲市场提供2.0T柴油发动机版。

对于一款中期改款车型来说，全面启用新的发动机挺让人意外。相对于最大功率180千瓦的M274系列，全新M264系列发动机最大功率提升了10千瓦，动力表现会更加优秀，而且得益于48V微混系统的加入，新款GLC更能有效减少二氧化碳排放和提高燃油经济性。

中期改款GLC预计今年下半年国产上市，想必依旧会针对国内市场进行加长处理。

马自达全新CX-30

马自达向来坚持走自己的路，这大概就是它的魅力所在。

我承认自己是一个马粉，因此看到马自达在日内瓦车子上发布的全新CX-30后，心里抑制不住地激动。CX-30与全新一代马自达3同平台，定位于CX-3与CX-5之间，有点类似与国内的CX-4。

▼马自达CX-30（上）与新一代马自达3（下）

就车身尺寸而言，CX-30长宽高为4395 *1795 *1540mm，轴距为2655mm，比起CX-3确实大了一些，但比起国内特供的CX-4又小了许多。其实说CX-30就是国外版的CX-4也不为过，只不过采用了不同的命名方式罢了。所以我大胆猜测CX-30很有可能作为新一代CX-4的身份国产，只是尺寸方面或许会根据国内情况进行调整，预计今年下半年会和大家见面。

▼马自达几款SUV参数对比

外观什么的就不赘述了，马自达家的车是出了名的好看，魂动设计确实勾人心魄，就是这个翘臀会让有些人不怎么适应。内饰一如既往地保持了自家的风格，精致又清新。有位前辈曾对我说马自达是最不日系的日本品牌，这点在内饰上诠释的相当充分。

▼这颜值，我真想吹爆它

CX-30搭载了SkyActiv-X系列的2.0升/2.5升自然吸气发动机，它们不但拥有马自达引以为豪的创驰蓝天技术，而且使用了最新的SPCCI汽油机压燃技术，节油效果更加喜人。发动机参数方面，2.0升自然吸气发动机最大功率114千瓦，峰值扭矩200牛米；2.5升自然吸气发动机最大功率139千瓦，峰值扭矩252牛米，均匹配6速自动变速箱。高配车型还将配备四驱系统。

有很多人批评马自达固执己见，不知变通坚持使用自然吸气发动机，其实这个并不能怪马自达。大部分车企之所以大规模使用小排量涡轮增压发动机，就在于为了提高燃油效率。但马自达通过自家的创驰蓝天技术，能够在大排量自然吸气发动机上实现同样的效果，那它又有什么理由要去换装自己不太熟悉的涡轮增压发动机呢？

换句话说，马自达做了一件大家本应该做的事，它并非独辟蹊径。提高发动机燃油率是目的，只不过有车企通过使用小排量涡轮增压发动机来实现，而马自达则通过改进自然吸气发动机的技术，二者实质上殊途同归。

▼CX-8被不少人吐槽，很大原因在于自然吸气发动机

但问题恰恰出现在这里。马自达坚持自然吸气没有错，奈何小排量涡轮增压化已经成为了一个不可逆的趋势，因而给很多人留下的印象就是大排量自然吸气一定不如小排量涡轮增压，这种认知是对马自达最大的一个阻力。另外，国内支持小排量增压的相关政策，对马自达也是相当不利，马自达若是想占据更大市场，因时而变在所难免，这在CX-30身上就有体现。