【案例】2014款奥迪A5加速不良

cesifu • 2019年3月8日 am11:30 • 资讯

故障现象

一辆2014 款奥迪A5，发动机型号 CNC，行驶里程543km。车辆仪表中 EPC 和发动机故障灯报警，车辆加速不良，发动机控制单元J623读取到故障码 P023600 ：增压压力传感器不可靠信号。

故障诊断与排除

首先根据故障码进行引导性故障查寻，检查增压压力传感器G31 的供电电压，G31 插头的1号线与3 号线之间的电压测量值为5.4V，在正常范围内。再测量发动机信号电压，插头1 号线到 4号线之间的电压也在规定范围内，电脑提示更换G31。更换增压压力传感器G31 后试车，故障灯依然点亮，但在 J623 读取到的故障码变为P023400：增压压力调节高于调节极限( 图1)。

在路试时，读取发动机的增压压力实际值与目标值( 图2) 比较后发现，读取出来的实际值无论在何种工况下始终保持在1.5bar(1bar=105Pa)左右。正常情况下目标值应该会随着发动机转速和负荷而改变。

根据故障码再次进行引导性故障查询，提示导致增压压力超出标准值可能的原因有：①增压压力调节器V465或至废气门的连杆卡住；②增压压力传感器G31 损坏；③废气涡轮增压器的废气风门卡在关闭位置上( 图3)。

由于之前已经更换了增压压力传感器G31，并排除了G31 故障，因此还剩下另外两种情况。将氧传感器拆出，刚好可以看到涡轮增压器的排气泄压阀门 ( 图4)，进行作动器测试，观察到V465 的连杆、风门开关正常，行程同正常车辆相比无异，故排除第一点故障原因。

查询相关资料得知，增压空气循环阀N249( 图5) 是负责调节进气压力的，发动机控制单元根据工况的需求，控制 N249 泄压来进行调解。如果N249 的活塞卡住在关闭位置，会导致无法泄压，从而使涡轮增压器保持在较高压力。拆下N249 检查后未发现问题，把N249的活塞取下试车，让其保持在泄压状态，但启动后涡轮增压的实际值还是保持在 1.5bar 左右，这说明故障点并不是出在涡轮增压器上。至此，提示故障原因全部排除。

电脑诊断的原因都被排除，那么会不会是电脑板出现的问题呢？根据发动机控制单元电路图( 图6)，再重新检查 J623 到G31的线路是否断路、短路，确定不存在故障，故判断故障点在发动机电脑板J623上。

通过对相关电路图进行分析和测量，最后怀疑可能是电脑板故障，于是找同款车型的发动机控制单元J623 进行对换，利用电脑在线解除部件保护后匹配试车，故障排除。

维修小结

提速不起的故障在奥迪2.0T 发动机上出现的比较频繁，根据以往的经验我们首先会想到更换压力传感器G31和压力调节阀，因为电脑板损坏的情况比较少见而很少考虑到。在以上两种情况排除后会陷入死胡同，最后冷静下来通过对电路图的分析，确定是电脑板故障。各种诊断方法的正确使用，可以大大缩短检查问题的时间和过程，利用电脑做引导性故障查询可以给维修指明方向，但是有时也会误导人，所以我们应该保持清晰的思路，对电路图要认真解读，利用排除法、由简到难地尝试可能的故障，才能顺利解决问题。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/17833.html

【案例】2014款奥迪A5加速不良

相关推荐

发表回复