太没诚意了，丰田觉得自己的插混强过比亚迪？

cesifu • 2019年3月12日 pm4:00 • 资讯

关注卡罗拉插电混动版车型很久了，说实话，这可能是我们能买到最便宜的合资插混车型，不过当丰田公布卡罗拉双擎E+售价之后，还是感觉丰田这家伙有点不够厚道。我们来看，卡罗拉双擎E+给出补贴后售价为18.98-21.28万元。这个价格有点作死的样子……

是什么给了丰田如此自信？卡罗拉所搭载的插电式混合动力系统很出色吗？卡罗拉双擎E+这款车的动力总成是由一款1.8L自然吸气发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，综合输出136马力，在纯电模式下续航里程为55KM。标准的家用车水准。

之前我在插混版卡罗拉产品分析中提到过，这款车所搭载的电池和比亚迪插混车型所采用的电池不同，无论是安全性还是电池能量密度都不如比亚迪的三元锂电池表现出色。

那么卡罗拉双擎E+靠什么来支撑它这么高的溢价呢？

事实上，这款车和标准双擎并没有太大的不同，反而在配置方面卡罗拉双擎E+表现的有些吝啬。全系均未配备倒车雷达，在中高配车型上，我们才看到了LED日行灯，倒车影像，一键启动等配置。

不得不说，这一次丰田的吃相确实有些难看。试问，我们花费20万元的购车预算，得到的只是入门版标准卡罗拉的配置，和一个绿色的牌照……真的划算吗？

编者认为，在新能源领域我们完全可以去选择一些自主品牌的产品，合资车虽然在品质上更为出色一些，但是目前来看在插电式混合动力领域还是没有自主品牌产品来的实在一些。事情上无论是比亚迪还是吉利的一些产品，他们的溢价显然能平摊出这些差距。

其实卡罗拉双擎E+完全可以视作一个趁火打劫的产品，丰田对自己的油混车型很有自信，这个时候推出一款插电式混动，显然是想借助中国市场上对燃油车的出行限制，狠狠的捞一笔。另一方面也是想打通索尼电池在国内的市场。这显然是有点异想天开了。

总体来说，我不联系大家通过这个售价来购买卡罗拉双擎E+，起码在这个基础上降价三万元以上！否则不推荐入手。

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