一款车要想成功必须定位准确清晰，比如五菱宏光或者牧马人，他们都有自己固定的消费人群，无不凭借强大的产品力开拓出了属于自己个儿的一片天地。当下，MPV仅占比乘用车市场的十分之一份额，并且持续处于下滑状态，这时候吉利推出一款家用MPV无疑风险大于挑战，吉利嘉际的产品力、市场环境以及自身定位和售价都没有给出大卖的绝对理由。
定价策略模糊 有枣没枣打三竿子
9.98-21.58万的定价提升了自主品牌的定价上限，吉利的迷之自信源自哪里？也许嘉际的推出只是为了丰富产品布局，试水意义大于实际意义，而推插电混动和轻混车型也是为了响应国家节能减排的双积分政策。
从市场角度看，十多万的MPV市场简直惨不忍睹：曾经爆款一时的比亚迪宋MAX，今年以来销量接近腰斩，无论同比还是环比都出现了50%左右下滑；别克GL6同比下降1.34%，环比下降91.04%；广汽传祺的新星GM6表现尚可，3000多台的销量也还说得过去。因此，10-20万的家用MPV市场并不是一片蓝海而依旧是一片死海，嘉际并不具备掀起浪花的实力，除了顶破自主天花板的价格。
吉利的品牌历来被人贴上了质次价廉的标签，要想从自身品牌向上突破，选择SUV或者轿车领域显然更加稳妥，显然吉利的溢价能力还不足以支撑嘉际顶配21.58万的价格。
另外嘉际的定价策略透露出一丝保守或者叫不自信，并没有像之前预售价宣传的那样，一味主攻中高端MPV细分市场。在竞争惨烈的10-20万市场，嘉际的价格体系覆盖过于绵长，定位显得很模糊，区隔度不大的产品力很难支撑得起这么大跨度的价格线，真以为自己是上得了厅堂下得了厨房的精制佳丽？
很明显99800-137800元区间的1.5TD手动和1.8TD自动挡车型是销售的主力车型，而插混和轻混的价格覆盖到了135800-215800元，上探到20万的自主还是三缸和非独立悬架，有多少消费者会为了不知道效果如何的节能概念而买单？相反这个价位的可选车型实在太多了，比如途安L、雪佛兰沃兰多等更成熟的合资产品，亦或者是红海市场里的各类轿车和SUV车型，为什么要选一个国产MPV呢？这样看来，将来嘉际十五万以上车型基本凉凉，十三万以下的车型销量尚可一博。
嘉际不像MPV 更像一台跨界车
嘉际的直接竞品，传祺GM6的外观造型整体有别克GL8的商务韵味，无论是前脸，还是车身侧面，都营造出一种厢式多用途车的感觉。吉利嘉际造型更像是一种跨界车，尤其没有侧滑门，在城市车库里还是使用不便；
七座SUV不火为什么？首先七人同时出行概率不大，最重要的是第三排不舒适，更像是应付临时出行所设。虽然吉利嘉际提供多种座椅组合，但是甭管哪种组合，第三排更像七座SUV的布局，腿部空间比较憋屈，要说第二排舒适性突出也行，但是嘉际也没有高端MPV那种航空座椅和腿托，而10-15万的传祺GM6有。憋屈、单薄的第三排座让丈母娘坐还是自己亲妈坐，的确是个引爆生活伦理的话题。
嘉际为三缸发动机配双离合，这是一对让人吐糟到爆的动力组合，再加上板车悬挂，又一次向制造成本致敬，行驶质感和NVH也就是车厢噪音震动控制均无法满足年轻消费者对品质的追求。
还有一点，嘉际的动力输出特性实在不敢恭维，低速起步变速箱总是得思考一会才会有提速感，而且随着海拔提升这一现象更加明显，3000米左右的青海地区和长城的出力特性有得一拼。而且还没有考虑满载时的性能表现。顶配21.58万的嘉际已经冲破自主MPV车型的天花板，不仅如此，作为吉利最贵的一款车型，嘉际的产品力还不足以支撑这样的溢价，总的来说嘉际对于有消费升级需求的年轻人来说，实在是不太适合的一款车型。
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