全新一代马自达3海外试驾丨自我进化

全新一代马自达3终于来了,从洛杉矶车展上的惊艳亮相,再到后来压燃发动机的“跳票”,全新马自达3吸引了太多的注意力,先期上市的版本只有2.5L汽油版本,也就是阿特兹同款动力总成,除了动力以外,新马自达3在外观、内饰、配置、操控性方面会给我们带来什么样的提升呢?今天的试驾给你答案。

关于新马自达3的外观部分其实不用说太多,依旧是马自达的家族化前脸,或许可以称之为“魂动二代目”,相比初代的昂克赛拉和阿特兹要更加简洁犀利,少了一丝丝柔美。

全新一代马自达3海外试驾丨自我进化

全新一代马自达3海外试驾丨自我进化

有意思的是,新马自达3依然保留了原生两厢版和三厢版的设计,不像福克斯那样为某些市场“特供”了三厢版本,这个市场是哪里,相信你们都知道。

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两厢版造型更加运动

至于两种车身结构你喜欢哪个,就看个人需求了,但是作为一辆运动型轿车,个人认为两厢依然是更好的选择。

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三厢版更显修长

值得一提的是尾灯部分,新加入了“四眼”尾灯到是让人想起了法拉利GTC4 Lusso或者是日产GT-R,看起来非常精神,很有神,相信就算是夜晚你跟在它后面,也不会把它当做一辆平庸的车。

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尾灯非常霸气

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三厢版的尾部同样非常协调

来到内饰部分,新一代马自达3在内饰的整体布局上与国内销售的马自达6阿特兹其实并没有太多变化,上方依然是悬浮式的中控屏,尺寸提升到了8英寸,但依旧不够大,中间的线条以简洁平直为主,右侧采用了贯穿式的空调出风口,左侧的方向盘区域设计到是不错,上方的覆盖非常有层次感,也有一种将驾驶员环抱的感觉。

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三幅式方向盘的设计更加纤细,中间是圆圆的气囊区域,下方的装饰还有镂空的设计,多功能按键也加入了银色的镀铬饰条,更显精致。

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至于仪表盘,三联盘的设计继承自马自达6,中间是一块液晶屏,两侧的圆盘依然是机械式的指针,这里也看得出来马自达并不是那么愿意颠覆自己,起码在驾驶员最直观的仪表方面,他们更愿意保留传统机械冷冰冰的美。

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之前提到的8英寸中控屏,依然支持实体旋钮操作,与宝马的iDrive相似,而且内部也加入了Apple Carplay、Android Auto、全景影像等功能,也算是跟上了时代的进步吧。

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中控屏加入了全景影像

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实体按键提升了便利性

此外,新一代马自达3的中高配车型依然使用12喇叭的BOSE音响,音质相比普通的车型要更好,而且因为BOSE的加入,也会附带送给你一套ANC主动降噪系统,来提升马自达3一直被人诟病的噪音表现。

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BOSE音响表现不错

座椅的设计还是充满了运动感,整体包裹感不错,乘坐的舒适度也算是优秀的水平,作为一款偏向运动风格定位的车,座椅怎么能做的太平庸呢?

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前排座椅比较运动

后排的空间依旧不大,如果你追求空间的话,无路如何也不会考虑这个品牌的,对吧?美版车型的后排配置也是低的可怕,没有出风口、没有USB电源,不过不用担心,未来引入国产后,这些东西长安马自达都会给你加上的。

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后排空间依旧局促

动力方面,先期上市的新马自达3依然使用了一台2.5L自然吸气发动机,最大马力188匹,最大扭矩252Nm,匹配6速手动或6AT变速箱,大家最关注的2.0L压燃发动机,还要再等一等才能大规模量产。

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先期只有2.5L发动机

这套动力系统的输出非常线性平顺,对于油门的响应也非常好,如果你开过创驰蓝天时代的马自达车型,你一定明白这句话的意义。当然啦,我们还是更期待那台新的压燃发动机,充满了黑科技的它能否带给我们惊喜呢?

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动力系统的匹配依旧出色

底盘方面,新一代马自达3使用了前麦弗逊后扭力梁的结构设计,当时新车发布时引起了很大的争议,很多人认为这是一个退步,但从实际的体验来讲,新马自达3的悬挂支撑性更强的,对于震动的过滤也更加充分,底盘的隔音质感也非常不错,能够瞬间让你忘了“扭力梁”三个字。

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底盘表现再度进化

这也是为什么我们总是说,底盘好不好,不能光看结构,很多时候,调校比结构要更重要,这句话送给我们国产的大众途昂。

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结构并不说明一切

转向系统的表现依旧惊艳,车头响应快、指向准、方向盘轻而不假,很多时候,做好一辆运动型车的基础就是转向,马自达3绝对是做的非常好的那一类。

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全新马自达3的运动性依旧为人称道

至于大家关心的“ZOOM ZOOM”,我只能说,它是马自达的灵魂,它永远不会缺席。

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ZOOM ZOOM是马自达的灵魂

本文源自外媒Motor1,由“硬核车评”翻译整理。

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