对于消费者而言，选车既是件令人愉悦但也足够头疼的事情，尤其是在预算并不怎么充分的情形下最为放大。说是说要求不高，仅仅是用来代步遮风挡雨，但是内心果真会如此纯粹吗？预算10万以下想要轿车，合资国产，车系空间大小，配置高低等等都足以成为消费者购车制约因素，乞丐版合资嫌配置低，技术老；国产又嫌没面子档次不高。因此对于国内市场而言，5-8万级的精品合资轿车会是一个潜力极大的市场。
但是对于合资而言，10万级以下又何谈精品二字呢？充其量也只能算是性价比较高，然而纵观整个小型轿车市场，大众Polo，本田飞度等车系长期霸占销量榜首，丰田威驰，雪佛兰赛欧，现代瑞纳，起亚K2等等车系紧随其后，榜单前五当中国产也仅有宝骏310偶尔入榜，足以可见10万级以下轿车市场合资品牌的竞争力！作为售价最低的合资轿车，雪佛兰赛欧的市场热度始终居高不下，原因无外乎性价比撩人。作为一款四缸且匹配自动变速箱的合资轿车，赛欧6.39-7.99万元的厂商指导价终端售价已不足5万元，最低配5挡手动版本售价仅为4.50万元左右。对比之下，赛欧的机械素质虽一般但贵在自吸四缸且合资品牌加持，在国产面前亦或是诸多三缸合资面前都极具竞争力。
在大哥别克英朗全系换装三缸涡轮销量暴跌之后，我想市场带来的警示作用已足够明显，市场趋势及消费者购车需求也已非常明确。作为一款纵横同级市场10余年的老牌合资，赛欧的资历及主宰市场的经验可丝毫不会逊于大哥别克。自2006年始至2016年整整10年，赛欧月均销量未曾跌落2万辆水准，时刻维持在合资轿车的一线。如今，随着消费升级，便宜的赛欧在配置简陋的同时显然有些寒酸，其次全系无ESP及前盘后鼓的刹车系统让人诟病已久，加以同级市场竞争加剧售价不断下探，赛欧的优势不再那么凸显，销量下滑自然情理之中。目前，赛欧市场份额已下滑近50%，月销量仅能维持过万水准，虽王者风范不再但市场地位依旧！
作为一款合资老牌轿车，赛欧的造型设计并不算是亮点，反而14寸的小轮毂及卤素大灯且无任何LED灯源的表现在对比下倒是有些廉价。同时4300mm车长及2500mm轴距的尺寸对比于艾瑞泽3的4458mm车长及2572mm轴距依旧略显小气。但重点在于赛欧车前悬挂的雪佛兰标，同级合资车系当中谁能将售价控制在5万级以下？能常人所不能，这便是赛欧的核心优势！整车以圆润饱满风格为主，还算是较为符合国内消费者的审美！
内饰方面赛欧的表现也是中规中矩，依旧是对称式布局，中控设计俨然有些许变形金刚的模型，递进式的面板设计很显格调，整体视觉感官营造的还是很整洁，简单当中透露着些许清秀。当然满屏的硬塑覆盖触感自然不佳，同时异味在暴晒情形下较为严重，低配版本车窗竟然配备古老传统的手摇，但是细究下来对比赛欧的身价心情自然释然，花多少钱办多少事，消费者自己心中也是有数的！虽然定位小型轿车且尺寸在同级不占优势，但赛欧的后排空间表现却还算优秀，凸起很小足以忽略，纵向空间足够，座椅对腿部的支撑效果到位，尽管缺失松软性及皮质效果，但赛欧能有如此表现已经较佳！
动力上，新款赛欧匹配1.3L及1.5L两款四缸自吸引擎，匹配5挡手动及AMT自动变速箱。最大功率分别为103马力及113马力，扭矩峰值分别为127Nm及141Nm，驱动近1.08吨重的整车最快可在11.3S完成破百，就加速动力而言，赛欧的表现还算是十分中肯，毕竟不少好几十万的豪华车百公里加速依旧在10S开外呢！当然就技术性而言，赛欧的两款引擎及AMT含金量并不高，但在多年的市场反馈当中稳定省心及油耗表现并没有让消费者失望。油箱容积42L，赛欧理想状态下一箱油跑700Km并不算难事，雪佛兰车标+撩人售价+理想油耗，这便是赛欧的核心竞争力！
总结：赛欧性价比虽好，但缺陷依旧明显，不足5万的售价能够给予你一款合资车系该有的品质的同时你也需要去容忍其寒酸简陋里子，整车产品力无任何亮点，但贵在同级竞争力优势凸显！
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