你有没有想过一个问题：同样一台车，它会在南方的艳阳里大雪纷飞，还是会去北方的寒夜里四季如春，完全看车主是个哪里人。
南方的同学可能完全无法理解北方冬天的-40℃是个什么概念。
Jon Snow做守夜人的时候你可曾看到他开车？
回到南方后才买上了红色的小车回家过年
因为：极端气温条件下汽车各个部分的功能会受到影响，不论是高温还是低温，都是挑战。
跟着这张跨年机票，来一起了解一下攻城狮们如何展开冬季测试的。
黑河
初中地理课大家都学过“黑河-腾冲线”，是胡焕庸先生提出的中国人口密度对比的假想线
左侧是低密度人口区域，右侧就是中国人口最密的地区。
人口密度低和自然环境是有很大关系的，黑河的冬天特别冷。极端最低气温-40℃，所以成为了汽车厂家最爱去的冬季测试地。
2018年最后一天的黑河机场，有意思的是机场虽然比上海随便哪个地铁站都要小，但是提供了独立的更衣室，就是怕南方来的傻子冻死吧？
在工作车的选择上，一台GL8+一台本田XRV，这次的旅途让我真正了解了为什么GL8真的是同级别制霸：一样舒服的都比他贵，价格一样的都比他小。
东北应该是中国近代史上命运最难以捉摸的地区了，作为边陲小城的黑河在冬天显得尤为萧条。
凡是老工业区，即使是大如省会城市的长春，扑面而来的也是国有老工业区的味道，大量的医疗、教育、住宅都是配套给集体的。
而车企的冬季测试在此地形成规模和规律后，当地政府发现这是一条财路。
为此专门开辟场地，如水库、湖面，并提供手续上的便利。大量酒店在这个季节会被车厂的工作人员订满，从11月到来年的3月，整个城市都会充满挂着伪装的临牌车辆。
这张照片里的车一大半都是还未上市前做冬季测试的
河对岸就是俄罗斯小镇，毛子们会在节假日过口岸来到黑河度周末，男人来喝酒，女人来买衣服。
若干年前毛子的收入是黑河当地收入的3-4倍，近年随着卢布贬值和俄罗斯经济恶化，双方收入相差无几，所以毛子们也要勒紧裤腰带了。
冬季测试
冬季测试干啥？前面说了，就是看看各个零件到了-40℃环境下工作是否还正常，是否需要调整。
比如上面吹爆的GL8，在路边停了一夜后电瓶亏电了，车子无法启动。
锂电池的低温性能衰退在传统燃油车上的问题或许也就这么点了，而新能源汽车上可是有电池组的。
这也就是为什么许多新能源车车主反应冬天的续航里程衰退了50%。
XRV的冷启动就挺好的，不过中控台旋钮在冻了一夜后，阻尼变得非常大。
因为纬度已经比较高了，所以总感觉日照不是特别正经，下午3点天就开始黑，冰雪反射着照射角度特别低的日光，整个人眼前总是白乎乎的。
这种白内障的感觉配合周遭景色，就非常北国风光了。
虽然没有下雪，但在结冰的水库冰面上真的非常非常冷。积雪不是松软的，而是像沙砾一样坚硬的碎冰。
手机只要掏出来不到1分钟就会断气，暖和了才能再次开机。
这次去带的暖宝宝几乎都给手机贴了。
这个双拼圆环外侧是雪地，内侧是冰面。测试的时候车辆要在里面绕圈，可以尝试快速变线，急打方向，看的是车辆的稳定性。
排气管蒸汽冷凝后滴水成冰，几圈下来能挂到地面上。
测试工程师们带着我飘了一圈又一圈，这种随时要失控的感受是南方不可能感受到的。
以至于我回到上海后好几天都不太会开车，弯前重剎才敢入，夜里做梦总在飘…
因为保密协议的关系，我不能提到这台车的任何信息。但任何一台车，都离不开无数工程师们日以继夜的付出，所以造车并没有那么简单，不是搞定供应商买买买就行的。
被冻住的气泡，要到来年开春才能回到大气中了。
每一年，相关的工程师都会在这里带上几周甚至数月。
在黑河的过程中，因为厂家密集，互相都会透露一些信息。对于中国汽车来说要走的路还长，有些踏踏实实研发，有些风风光光抄袭。
但我认为盲目消费的年代已经过去了，2019年是一道风水岭，中国并不需要那么多的汽车厂家，优胜劣汰才是对汽车工业的保护。
啊，呆久了，挺舍不得5块钱20串的烤串，以及暖气的。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/1896.html
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