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怎样诊断与排除发动机水温过高的故障

cesifu • • 资讯

发动机通常采用压力循环水冷式冷却系统。它由水泵、储水箱、散热器、节温器、风扇等组成。

怎样诊断与排除发动机水温过高的故障

冷却系构造组成

1—储水箱；2—通气管；3—节温器；4—水泵；5—油冷却器；68—放水螺塞；7—风扇；9—散热器；10—散热器盖

冷却系统工作失常会引起发动机过热，造成动力下降或产生突爆，甚至造成活塞卡缸、拉缸等恶果。冷却系统工作失常与冷却系统漏水或风扇、水泵、散热器等工作不良有关。

故障原因

1 气缸盖、气缸体和气缸垫漏水

由于连接螺栓和气缸盖螺栓松动；气缸垫、气缸盖和气缸体的接合面脏污、腐蚀或有毛刺，妨碍了接合处的压紧；接合面弯曲或变形，也会使盖、垫和体不能压紧；由下气缸盖或气缸体过热或冷冻，产生裂纹而漏水；气缸盖水道有堵塞，不能很好地循环，引起发动机水温过高。

a.水泵漏水。水泵安装松动或安装不当、损坏；水泵壳体有裂纹或有砂眼和变形；水泵轴弯曲或轴套和轴磨损松动，轴承松动。

b.散热器和散热管漏水。由于冻裂或腐蚀而漏水；散热器安装不当而变形；风扇离散热器近而碰坏散热器；放水塞或放水开关处漏水；散热器芯子堵塞，不能上下循环，使水积聚在上储水室里，导致冷却水流出溢水；连接软管长期使用，因腐蚀而穿透或裂开；软管松旷，软管安装位置不当而漏水。

2 冷却水不足

由于漏水或蒸发而使水面低而不足，引起发动机水温过高。

3 风扇皮带过松

皮带长期使用，因腐蚀而变形；皮带轮磨损或水泵轴变形也会使皮带松动，都会引起风扇不转动或转速低，使散热器冷却不好，从而引起冷却液温度过高。

4 水泵失去泵水作用

水泵轴磨损和弯曲，水泵轴承缺油，使轴承磨损及松旷；叶轮固定销或叶轮固定螺栓松脱，叶轮片破裂，叶轮与泵壳间的间隙过大，叶轮被泥污或其他杂物阻塞；水泵吸力降低，压力不足，影响水的循环效果；水泵管堵塞，水不能流通等都会使水泵不泵水，引起发动机温度过高。

5 节温器损坏而失灵

节温器受损，发动机长时间超负荷运转，温度过高，如膨胀筒破裂，阀门不能正常开启和关闭，水垢过多，将主阀门卡住，阀门不起作用，冷却水只进行小循环，不能与散热器进行大循环，故水温过高。

6 散热器积聚水垢、铁锈和杂质，造成管道和散热芯管淤塞，阻碍了水的循环流动；散热器芯管破裂而漏水；上下水室因受腐蚀而形成斑点、小孔或裂开而漏水；管芯部与上下焊接部位松脱；其他部位因受碰撞而损伤、漏水等，都会引起发动机水温过高。

7 气缸水套内生锈或积垢过多

由于气缸在长期使用中使水套内沉积了沉渣、水垢或生锈，减少了水套的容积，使冷却水的流量减少，影响了冷却水的循环；由于水垢层导热性不良，降低了冷却效果；水垢日积月累也会堵塞水套、水泵进水口、散热器，阻碍了水的循环流通，这些都会使发动机温度过高。

8 分水管腐蚀而不起分水作用

分水管是插入水套内的，由于生锈和水垢，会把分水管口堵塞，起不到分水的作用，使发动机冷热不均。

9 长时间的超负荷低速挡行驶

由于超负荷大、时间长、扭矩大，使机件磨损大。润滑差，冷却水流速低，使发动机温度过高。

10 点火时间过迟

离心点火提前装置的某处发卡或飞块被卡，弹簧损坏，使发动机的点火提前角不能随着发动机转速升高而增加。

11 风扇离合器故障

风扇离合器发生了故障.使风扇的转速不能随着冷却水的温度提高而增高。

故障诊断

1 当轿车在行驶中水温表的指针指到100℃时，冷却水沸腾并从回水管溢出。加速时，发动机有杂乱的金属敲击声，需要立即停车检查。检查有无漏水处，水量是否少，风扇皮带是否松旷而打滑或断裂。如都正常，则检查水泵的泵水情况。

2 如果上述均无故障，则用手摸发动机和散热器，若发动机的温度很高，而散热器的温度并不高，可将出水管处的节温器取出，再试发动机，若水温正常了，可断定节温器有故障，失效。如果取出节温器，发动机还过热，则检查水箱管是否堵塞。

3 如果用手摸发动机缸体各部冷热不均，可能是分水管堵塞，不起分水作用，或者气缸水套内生锈，污垢过多。

4 漏水严重而缺水，或者是在冬季水箱冻阻，发动机过热。指针指向100℃，用手摸水箱却冰手，说明水箱冻了。如果用手摸上水槽感到烫手，而下水槽冰手，说明有冻阻之处。冷却系统最容易冻结的地方为下水室，如水泵的接管处，水箱中心处，即风扇叶片旋转处。轻冻时车辆不能启动，严重时会把水箱或发动机冻裂，造成严重的经济损失，驾驶员要特别注意。要说明的是，现在轿车在冬季多数用的冷却液为防冻液，尤其是在北方或高原地带。如果没有用防冻液或车辆没有放进暖库，若发动机内采用自来水冷却，停车时必须把冷却水放净。

5 如果上述均无问题，车辆仍功率不足，并且车发闷而提不起速来，则要检查点火时间是否过迟。

故障排除

1 散热器

检查：散热器的故障无非是渗漏和淤塞。散热器的渗漏可用密封试验器检查，也很直观。还可以用压缩空气检查淤塞，可将上下水室、管芯和进出管分开检查。

另外，检查散热器的水容量，即两个散热器，一个是新的，一个是被检查的，往里倒水进行比较，加水量多的是没有被堵塞的，如果加水量少，说明有堵塞处，再逐步检查。

故障排除：上下水室腐蚀不严重，有漏水之处或外表有裂缝，可用镀锡法修理。

散热器芯底板和散热管焊缝脱离而发生漏水，可用烙铁烙补法进行修补，即把损坏或脱焊之处清除干净，用烙铁直接焊接或焊补，但是焊处周围需要加热。

散热器的散热管除补焊外，当少数散热管损坏时，还可以用接管法修理。

如果散热管内外都损坏，并且芯管损坏也比较长，则应换管。

如果轿车在行驶中，发现散热器有少量漏水现象，可用一小块肥皂将漏处密封，或在水箱热时，用鸡蛋清涂在水箱漏水处，水箱别盖上盖，待鸡蛋清热干后就密封了，可解决临时漏水问题，到修理厂后要及时焊补好，方可再出车。

2 清除水箱和水套的污垢

冷却系统由于长期使用，水箱和水套的内表面集结了一层水垢、锈和油污等，影响了冷却水的流量，甚至堵塞，大大地影响了散热，这样就必须对水箱和水套进行冲洗，清洗可用清水加压，也可用混合物。

任何方法都必须事先把节温器取出再进行清洗，清洗后再装上。

3 分水管更换

当分水管腐蚀或损坏，不起分水作用时，会使发动机冷却不均匀，需要更换。如果分水管没有损坏，而只是污垢太多，可清除管内的污垢，然后对正进水口，轻轻敲装进去。

4 水泵

检查：如果水泵出了故障，水泵的泵水压力就要减小，影响冷却水的循环流动，散热不好。检查泵水压力时，用手握住散热器与缸盖连接的出水胶皮管，使发动机由怠速逐渐加到高速，如手感到水的流量也在加大，证明水泵没问题；如果手没感觉到水量变化，说明水泵有损坏之处，应拆卸水泵检修。把水泵拆开，清洗干净，逐项检查。检查水泵体是否有裂纹，泵轴、轴承有无磨损，并对叶轮、键槽及密封垫等进行检查。

故障排除：如果轴与轴承旷量很大，有噪声，可更换新的。如轴没有弯曲或磨损很小，只换轴承，否则全换。皮带轮的锥形套和半圆键磨损、旷动，也要更换。

如果水泵因胶木水封磨损不均而引起漏水，可拆下，在玻璃上放研磨膏，将其磨平，还可把纱布放平，磨平。若磨损严重，需要更换。

若泵体有裂纹，可将裂缝处削成一小条斜焊口，将泵体预热，用焊条焊好，焊后用加热的冷却粉盖上，慢慢冷却。

如果螺孔的螺纹脱扣，可加大孔径，以改螺纹，或焊上后再改螺纹。

壳体和盖的连接平面若有变形，若不严重可修平，否则要换盖。

5 节温器

检查：把节温器从出水管口处卸下，放到一个装热水的容器内。最好把节温器悬在容器里，不要放到底，用温度计测量水的温度。让水温逐渐提高，当水温提高到70℃左右时，节温器阀开始开启。当水温到80℃时，节温器阀门应全开启。如果初开和全开时水的温度都超过了上述温度，发动机就会过热。

故障排除：节温器膨胀破裂或者腐蚀，一般都是更换新件，如果没有新件可更换，应对节温器进行修理。

6 风扇

拆下风扇后，先检查风扇叶片表面是否有裂缝，再取一个样板检查一下风扇叶片的角度是否符合规格，风扇叶片的铆钉有无松动。叶片如有裂缝，则应更换。如果铆钉松动，可用锤子敲打几下，铆紧即可。如叶片有变形，可按样板修正。

硅油风扇离合器如果失灵，可旋松圆头内的六角螺钉，将锁止板移动位置，使锁止板端部的指销插入主动轴的孔中，再紧圆柱头内六角螺钉。如果感温器失灵，阀片不转动，进油孔打不开，密封垫圈损坏漏水，需要修理和更换垫圈。

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