雷凌双擎E+已于3月11日正式上市，全系售价售价为20.78-22.28万元，补贴后18.58-20.08万元。雷凌/卡罗拉双擎E+目前在合资紧凑型插混轿车市场暂无直接对手，因此这对姐妹车型的到来冲击的是15-20万区间的自主品牌车型。而20万内自主插混轿车乃秦Pro DM最受关注，因此今天两位主角的对比就有了意义，对于摇不到号、拍不起牌、又急需购车解决刚需的消费者来说有着一定的的参考价值。

比亚迪继“颜值革命”革命之后，采用全新第三代DM混动技术的比亚迪秦Pro DM成为目前国内紧凑级轿车市场上一位极其强大的选手，再看看17.69万（不含开发者版）的顶配售价及其配置水平，秦Pro一下子变得同级无敌手。

然而秦Pro DM的致命之处，在于许多消费者对于自主品牌盲目性的抗拒心理和信心不足，因此作为国内市场首款插电式混合动力紧凑型合资轿车，雷凌双擎E+对于生活在限行限购城市、又追求“品牌光环”的消费者而言，无疑有着很大的吸引力。

混动技术对比

▲秦Pro DM：第三代双模效率更高

比亚迪秦Pro DM搭载比亚迪第三代双模（DM）混合动力系统，这套系统在油电合力全输出的状态下，可实现5.9秒的零百加速，接近性能车的表现了；而在纯电模式下又可以达到80-100km的纯电续航里程，百公里综合油耗低至1升左右。总的来说，比亚迪秦Pro DM在动力性和燃油经济性两方面都兼顾到位。

秦Pro DM搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率113kW（154PS），最大扭矩240N·m；电动机最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。系统总功率为223kW（303PS），最大扭矩490N·m，这个动力水平对于一台紧凑型轿车来说，可以说很给力了。

第三代DM技术新增了BSG电机（皮带传动启动发电机），这个电机由发动机皮带直接驱动，它在不同状态时有着不同的作用：1、将发动机驱动车辆以外的功率转化为电能，为电池充电。2、超过一定车速时快速启动发动机，或转速降低时补偿发动机转速，实现动力无缝衔接；3、辅助车辆减速，回收动能并转化为电能，在低速重新起步时作为动力输出。可以说BSG电机的存在，提升了整套动力系统的平顺性、发电效率和燃油经济性。

▲雷凌双擎E+：省油是第一使命

雷凌双擎E+基于双擎车型开发，外观和内饰样式几乎没有任何变化，发动机和变速箱也依然如旧，连动力数据都没有改变。不同在于，双擎E+换装了容量更大的锂电池，实现了55km的纯电续航里程，以及近1000km的综合续航里程。

雷凌双擎E+实际上便是双擎版换了更大容量的电池以实现更长的纯电续航里程，并增加充电口，整套混动技术没有太多核心的变化，成熟可靠是丰田一贯的特色。

驾控特性对比

秦Pro DM : 可以很猛

雷凌双擎E+ : 始终很肉

两车在总功率上足足有着113kW的差距，因此在强力输出模式下，秦Pro DM的加速推背感要远远强于雷凌双擎E+。不过对于日常行驶，两车都偏向于让动力输出更平缓更温柔，以达到更舒适的驾乘感受。

秦Pro DM可以手动选择EV（纯电驱动）或HEV（混合驱动）两种模式，同时这两种模式下又可以分别再选择ECO（节能模式）与Sport（运动模式）。ECO模式下，油门踏板偏沉，此时无论是EV还是HEV模式，动力的输出都极为线性。而当选择HEV+SPORT这个最强组合时，动力会非常迅猛，0-100km/h加速只要6秒左右就能完成。

雷凌双擎E+在125km/h时速以下支持纯电模式行驶，这个速度范围已经覆盖了绝大多数用车场景，即便是高速路况。总的来说，受限于功率，雷凌双擎E+即使在油电混合全力输出时的加速感也比秦Pro DM要弱一些，但也能够满足日常驾驶需求了，家用代步嘛，要啥自行车。

秦Pro DM高配车型采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，相当厚道，后多连杆独立悬挂对于动态表现和舒适性都更优，而低配依然为后扭力梁非独立悬挂。雷凌双擎E+则延续了双擎版的前麦弗逊后多扭力梁非独立，属于同级主流配置。

外观对比

自主与合资旗鼓相当

对于比亚迪车型的外观，如今夸赞已经多过吐槽，艾格的变脸魔法显然是奏效的。在这台秦Pro上，其时尚感和耐看程度都是ok的，既不平庸也不用力过度，刚刚好。而雷凌则依然是丰田一贯的风格，谈不上惊艳，但就是百看不厌。两者在颜值上，算是打了个平手吧。当然我们很庆幸自主品牌车型的颜值，在外籍选手面前如今已不再示弱。

秦Pro在各项车身尺寸数据上全面越过雷凌双擎E+，尤其在长度和宽度上有着较为明显的优势，不过在影响车内空间的轴距方面，18mm的差距不算太大。

外观小结：别说外形不重要，它绝对很重要，自主品牌在设计上的快速赶超使得我们不必再因为外观美丑而放弃一款车，而把更多心思放在品质层面的对比中去，这是一件很好的事情。两车的外形颜值都很过关，老少咸宜，至于秦Pro帅还是雷凌更好看，你会有自己的判断。

内饰对比

极简风格VS使用主义

内饰方面，秦Pro DM由于将大部分功能都放入到旋转大屏幕中，因此整个中控显得十分简单利索，深色木纹饰板的应用也增色了不少。雷凌双擎E+新增了黑色内饰+棕色皮质搭配这个内饰配色，中控各区域划分明确，追求各功能区的上手便利性。

内饰小结：秦Pro DM和雷凌双擎E+在内饰的做工用料上都属于这个级别该有的水平，当然两种完全不同的风格造就两者明显的差异化，秦Pro DM更有科技感，前排两个液晶屏幕集成了车内大部分功能，雷凌双擎E+则保留更多物理操作，更方便顺手。

空间对比

秦Pro DM更充裕且灵活

空间方面秦Pro DM有着明显的优势，一方面得益于车身尺寸更大，另一方面得益于电池放置于座舱下方，使得车内空间基本不受影响，大部分中控按键集成到大屏幕里也为前排腾出了更多储物空间。雷凌双擎E+基于雷凌双擎开发而来，体积增大的电池其位置无法从车型开发之初就纳入考虑，因此挤占了一定的后备箱空间。

空间小结：两台车的空间实际体验下来并没有特别悬殊的差距，雷凌虽后排座椅不能放倒，但选择轿车的人，日常生活需要装载超大件物品的机会并不多，因此谈不上什么致命缺点。

配置对比

秦Pro DM：能装的都给我装上！

论配置的丰富程度，自主品牌向来很慷慨，一些二三十万合资车型上才有的配置，十几万的国产车就有了，甚至动不动就全系标配……严格来说，拿同价位的自主车型与合资车型对比，对合资车型必然不利，因此这部分对比内容参考意义有限，各位网友还请理智看待。

配置小结：论堆配置合资车型必然干不过自主品牌，如主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、座椅通风、内后视镜防眩目等配置都出现在了这台只要17.69万元的秦Pro DM顶配上（开发者版除外），非常厚道。相较之下，雷凌双擎E+尽管在这些科技/舒适性配置上没有秦Pro DM来得丰富，但诸如定速巡航、胎压监测、LED大灯这些常用配置基本都有，能够满足日常用车需要，就是全系没有后雷达这个有点说不过去了。

总结

一番对比下来，可能各位已经发现从产品的参数配置来讲，秦Pro DM几乎吊打雷凌双擎E+，顶配17.69万元的价格也要比雷凌双擎E+补贴后20.08万的价格便宜不少。确实，超高的性价比是自主品牌一向的致胜法宝，但汽车产品的特殊性让问题变得更复杂，品牌效应、长久可靠性、调教功底、保值率等等因素都分分钟让消费者投向合资车型的怀抱。秦Pro DM的性价比再高，可能都不如雷凌双擎E+的丰田品质和电池永久质保来得有吸引力。

那么对于今天对比的这两款20万级插电式混动紧凑型轿车，它们的消费群体也较为分明，认可自主品质、不看重品牌光环的消费者选择秦Pro DM更实惠；而不追求花俏配置、看重品牌积淀的消费者，雷凌双擎E+作为目前最便宜的合资插电式混动车型，适合生活在限购限行城市的刚需群体。

那么，你的选择是……

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秦Pro DM对比雷凌双擎E+，前者性价比更高你为何不选？

混动技术对比

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秦Pro DM对比雷凌双擎E+，前者性价比更高你为何不选？

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