经济小车满街都是，但中国的街道上所覆盖的除了廉价国产车外，几乎都是三个标志：赛欧上挂着的雪佛兰金色领结、Polo上镶嵌的大众银色VW标，还有飞度上连接贯穿的本田银黑H标，这三款车型一直都是合资国产小型车的最佳选择，但除了它们三位之外，丰田却一直都用专属于中国市场的YARiS L铭牌占据着二线市场。
与普锐斯一脉相承——丰田雅力士Liftback
我们所知道的YARiS也就是曾经的两厢小车雅力士，其通过广汽丰田重新设计国产诞生出了两厢的致炫与三厢的致享，但其实中国市场上除了正统雅力士之外，还存在着另一支专属于中国战队，那就是一汽丰田在市场上所销售的威驰FS。
当我们在镜头中找到美规雅力士的时候，它还是一台与中国市场版本相区别的标准轴距版，车辆并没有像致炫那样采用过于个性的鲶鱼脸，而是与普锐斯一脉相承的V型前脸。
由于车辆在海外还是一台超小型两厢轿车，也就是介于微型车与小型车之间的掀背车，车头的细节造型与格局受到了严重压缩，而我们从这个角度来看，车辆引擎舱与C柱几乎保持在同一个倾斜度之中。
像普锐斯那样伫立在最中央的品牌标志让车头极具辨识度，而双边连接进入中央的灯组则采用了隆起设计，尽管缺少全LED光源，但是讲究实用性价比的雅力士，还是凭借灯罩下的多镀铬金属装饰条保证了这里的个性。
就像我们前面所提到的尺寸限制一样，现在从侧面形成三角结构的引擎舱并没有为工程师留下太多面积去调整设计，而就在这狭小的前脸空间里，进气中网几乎覆盖了真个区间，双边留下的车体则采用了同时带有镀铬与黑色硬塑装饰的雾灯区，起到了辅助照明与轻度导流优化的作用。
特别车身构造，前后舒适度差距大
侧身来看应该就能够第一时间判断车辆定位了，短促的车身与很多城市代步微型车较为接近，但这的确还是一台标准的五门掀背，一条俯冲式的腰线与车窗边缘的走向相贴合，这为采用双色喷涂的车辆提供了大尺寸车窗，这不仅会为车内带来更好的自然光线照明，更能够提供给驾驶人更好的车身周围交通路况，这对于安全性与舱内氛围倒是不错优化支持。
别以为车辆不足4米的车身长度会让内舱带给驾驶人诸多不适，因为相遇同级别之中的本田飞度、雪佛兰赛欧等标准小型车，其在前排为驾驶人提供近1米的头部空间，而在这个入门级别里软硬度适中，并提供了足够背部支撑的座椅也让驾驶人保持着长途舒适驾驶。
若你是大长腿可别去尝试后排座椅，因为偏向于微型车的雅力士的确比不上飞度这些产品，即便是与致炫相比，其接近半拳的差距也让人难以接受。
多媒体价值高于大众，手机互联继续缺席
将镜头旋转360度看看中控台，丰田提供了城市代步里几乎所有的功能配置，单单看这块7.1英寸的触控屏幕，它的存在就已经比大部分对手更加慷慨，更别说雪佛兰、本田还没有为小型车提供触控选装。
而在国内市场上，即便是一台12万级的中高配大众Polo，中央触控屏也需要进行选装，虽说将会变得更为宽大的第六代Polo将会带来8英寸触控，但就目前的对比来看，定位低于Polo的丰田雅力士两厢依旧优于包括大众Polo、本田飞度在内的众多小型市场对手。
很可惜，丰田依旧没有在上一次改款更新中接入手机互联系统，Apple CarPlay与Android Auto都不会像大众Polo选装那样如约而至，驾驶人仅仅能够通过蓝牙连接或者USB插入进行多媒体播放，此外，实际的触控响应速度与流畅性也难以让人满意。
丰田雅力士与中国市场的四个版本一样，都是瞄准家庭城市内通勤代步驾驶的入门级产品，只不过在没有完成加长生产的情况下，其定位将被压得更低，为了让车辆继续拥有与Polo、飞度这些标准小型车一样的实用性，像Liftback车身结构、7.0英寸触控信息娱乐系统等等特别设计都键入其中，这些都让雅力士持续保持着热门入门两厢车的全球战略身份。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/19744.html
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