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何谓“外倾角”
外倾角是指车轮在正确安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。
负外倾角的主动效应：
最谓普遍的轮胎定位设定就是轮胎外倾角的调整，负外倾角所指的是胎面与地面接触的面积，大于轮胎的上半部。而正外倾角的情况就正好相反，主要是轮胎轴心与铅直中央夹角向轮胎外侧扩大。
当车辆过弯时，离心力会导致车辆往弯道的外侧倾斜，假设在车辆过弯时出现负外倾角，表示过弯时轮胎胎面与地面接触的面积较大，可以理解为可以提供较好循迹表现，所以一般来说提升外倾角指的就是造成负外倾角效应。
然而负外倾角在车辆进行直线行驶时还是优缺点，由于直行时轮胎并没有与地面保持垂直，所以可能会造成车轮在此时接地面积比转弯的时候小，影响循迹表现，进而对操控产生不利影响，同时行进时轮胎的滚动阻抗会予以提升，直接影响到车辆加速表现。同样速度的情况下，车轮也需要更长的距离与更大的制动力才能刹车。
当采用负外倾角定位时，最重要的时要考量到车身前后的配重对弯道操控与车身反应造成的影响，如果车头负载较重，前轮负外倾角应当增加，而后轮外倾角应当减少，这样可以避免发生转向不足当风险。
正外倾角调教在现实中几乎很少用到，因为会降低轮胎的抓地力，且容易使车身反应过于灵敏。
那么你的外倾角是多少度呢？你觉得外倾角对操控有多少影响？
欢迎与大家分享～
——THE END——
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原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/19887.html
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