作者 l 小轨「图文原创」

来源 l 大神修卡车

整车型号： 一汽青岛解放JH6

发动机品牌： 锡柴奥威11升

电脑版： 博世EDC17CV44

排放阶段： 欧五

后处理： 6.5后处理

故障现象

该车辆是事故修理厂接手的故障车，换的新驾驶室总成、整车线束，修理完成。打火后，排放故障灯亮，发动机故障灯也亮，仪表转速、机油压力、水温和尿素液位的什么都不显示。

故障码

查了一下故障码，报：

P0050 下游氮氧传感器CAN线信号接收超时（即信号丢失）

维修分析

接到电话的我就想小事一桩呀，不就是CAN线出问题了嘛，无非就是ECU出来的CAN线：CAN高 K54，CAN低 K76到仪表不通了。

我开车到了现场，首先用解码器读取了一下故障码，确实是CAN超时。下手之前先分析了一下：车辆能打着火，证明ECU是正常工作，整车线束也都换新的，说明氮氧传感器的24V供电也是没有问题的（一汽青岛的车辆线束就是这样，厂家为了省事，氮氧传感器的供电和T15都是一根线，只是从中分叉开来）

拔下氮氧传感器插头测量氮氧传感器母插头的4个针脚：

1号 2.5V（红色）

2号 0V （黑色搭铁）

3号 CAN低2.4V（绿色）

4号 CAN高24V（绿黑色）

氮氧传感器的电压是2.5V、0V、2.5V、24V，但是这个线束针脚不对，我是一脸懵！于是把线束端子取出，重新排序复位。很多正规的厂家氮氧传感器插头都是用红色来表示24V供电电源，黑色搭铁，绿色CAN低，黄色是CAN高。

尽管复位好了，但是仪表还是没反应，只好拆下仪表盘继续查线路了（本着对共轨之家APP的依靠，查阅解放仪表的针脚定义）

仪表上电测量从仪表出来的24号针脚（CAN-H）和25号脚（CAN-L）的线束，破皮测量电压正常，剪断测量CAN线输出电压也是正常，均为2.5V。但是从驾驶室出来至仪表的线束并没有任何电压。

这时候就要去查车头前盖里面的线束接插头是否有电压了，但是没有电路图，只好测量通断来找到CAN线了，有些厂家就是不按套路出牌，线束的颜色乱七八糟，通过线束颜色根本看不出来。

把从仪表盘插头剪断的两根CAN线，接两根线到驾驶室外面的插头测量通断，结果没有一根通的，难道测错了？反复找了好久依旧是没有。照理来说不应该啊，驾驶室可是新的。于是测量驾驶室的OBD诊断接口6/14号和插头的通断，有通的线，但是跟OBD诊断接口就是不通。真是奇了怪了，难道从插头进驾驶室的线断了？这可是新驾驶室啊。

看了一下变形的驾驶室也没有看到问题，又看了新驾驶室上面的储藏室有厂家配的行车记录仪，想到会不会是哪里的问题，哎？不对！怎么有行车记录仪，打开钥匙为什么没有亮灯和显示？拆下行车记录仪测量每根线，竟然没有一根线是有电的，之后就把左边的离合器的护壳拆掉。

今天非得刨根问底，我发现里面有两个大插头，但是只插了一个（是车门线束），又和变形的驾驶室对比了一下，确实不一样，原先的没有行车记录仪，记录仪下来的线束也不一样，于是我给车主打了电话询问了一下，结果车主的回答让我蒙圈！

明显的线束不一样啊，事故修理厂说是按车架号要的原厂驾驶室。没办法了，那就只好按部就班的理头疼的CAN线，从车头插头进驾驶室的线究竟哪里出问题了？本来处理这种CAN问题是不想慢慢再查下去的，直接飞线拉倒，但是修理厂管事说必须要恢复原样才行。于是驾驶室就变成了下面这幅模样！

在把驾驶室“大卸八块”之后，把线束刨开之后，问题终于找到了，看到后我恨不得把生产驾驶室的工作人员揪出来，用扳手砸他一百遍！

原来里面有10几根线都被剪断了，然后还用胶布包扎了，其中就有仪表和行车记录的CAN线。没办法从别的驾驶室找到一个一样的带线束的插头（此处的CAN线颜色是红黄/红白，而ECU输出的CAN线颜色是纯红和纯绿，这个不入流的驾驶室生产厂家），按颜色接好，仪表盘和行车记录仪就都正常了。

为了保险起见用诊断仪去检测故障，还是报氮氧传感器CAN线故障，又去测量了ECU到氮氧的CAN线通断正常！又查看了电路图，确定针脚没有错，插头顺序也没有错。

那只好拿出CAN线节点检测仪，测试提示：6/14接口仪表和发动机ECU的，没有氮氧传感器的，在CAN线上加上电阻不行，就是说氮氧没有连在CAN线上，再去测量氮氧插头都正常，修到这里我真的是怀疑人生。回家！吃饭！睡觉！

第二天我带上了博世ECU跳线盒，这东西还真的好用！我心想既然报故障肯定是有问题，不知道哪里的细节出了问题没有注意到。我把驾驶室和大线的插头插好，我重新又拿了一个氮氧传感器的插头，决定用跳线盒来把每一根飞线测试，把K54/K76接上，把24V供电直接接电瓶正极，负极接电瓶来测试。

终于找到问题了，就是氮氧的四根线有问题。一根一根的复位，来读故障，结果到搭铁线复位的时候，问题总算是找到了，就是氮氧的搭铁没有压好。

附：维修思维导图—故障排查更有思路

案例总结

厂家的设计人员和生产人员有的时候是真的坑啊，不知道各位同行们都遇到过啥奇葩的故障呢？

特别鸣谢：

毛师傅提供并编写案例

小贴士

CAN模块是真的难查啊，没有电路图，飞线都是个大工程，更别提查线了。下面给大家普及一下一些带有CAN模块的车身电脑，都来看看吧！

车身电脑，在不同的车系里面定义和功能不同，且叫法也不尽相同，如CBCU、BCM、mini控制器、VECU等等，叫法很多。这些车身电脑均是通过CAN来传输信号的，能够极大的简化线路和降低故障发生的几率，下面的例子中可以很直观的看出车身电脑的优势所在。

当发动机控制器需要将油门开度信号和转速信号发送给其他控制器时，需要通过5根线束（导线中传输的是模拟信号），如果传输信号都是使用单独的导线的话，会非常复杂（如下图）

但是有了车身电脑后，可是使用CAN线进行传输信号，并且所有的控制器都可以并联在总线上（如下图）。

对比两幅图，可以明显的看出其区别——导线数量明显下降。

车身电脑功能和介绍

01 CBCU

CBCU作为一个车身电脑，运用范围很广泛，在重汽、陕汽、欧曼等车辆均有使用。其很好的代替了传统的继电器和熔断器，是整个系统的核心。

CBCU的作用有：

1.输入信号处理

2.为传感器输出电压

3.控制所连接的用电器（负载）

4.输出电路自诊断

5.通过CAN接口，接收、处理和转发（信息CAN和动力CAN的数据）

6.控制组合仪表工作

CBCU在不同车辆上有不同的叫法，如CBCUE、CBCU3、CUFU等，但不管是叫法，其硬件和接插件均是一样的，不同的是在于其针脚定义，不同的车辆上针脚定义可能有所不同。

CBCU接插件图

CBCU一共有六个插口，从左往右分为：（1）A，（2）B，（3）C，（4）D，（5）E，（6）F。CBCU工作时需要6组供电，每组供电为其对应的输出端提供电源。

02VECU

VECU同样作为整车控制单元，在不同车型上确并不相同，主要运用在沃尔沃、东风天龙等车型上。但是其插口数目和针脚定义均不同，下面以东风天龙的VECU为例，讲解其主要作用。

VECU具有电源继电器管理、车速限制、电子油门踏板管理、巡航、低怠速、快怠速调节、发动机保护等功能。其中比较特殊的便是电源继电器管理功能，电源继电器是有VECU控制，当VECU接收到点火锁“ON”档信号时，控制电源继电器导通，这才能够给EECU（与ECU相同）和VECU同时供电；当点火锁断开后电源继电器会延时4.3s断电，在这期间VECU和EECU会进行数据存储。

VECU控制电源继电器，所以很多带有VECU的车型的无法起动都需要先检查电源继电器，或者VECU线路和自身等等。除此之外，由于VECU和EECU之间的数据交换都是通过CAN总线，如果CAN总线通讯出现故障发动机也将不能起动。

这些都属于特殊的起动控制策略，不能按照一般的思路去检查，需要寻找针脚电路图，根据具体的起动策略去检查。

03mini控制器

Mini控制器一般在重汽的车辆上使用，如配有mini控制器，其功能一般如下，灯光控制，雨刮控制，发动机工作输出，发动机预热（EGR）以及排气制动以及熄火控制（EGR）等功能。

尤其是当mini控制器带CAN功能时，基本上都会有起动控制功能，这与VECU有点相似，同样也是一个排查的重点，若CAN网络出现故障，车辆将无法起动。下面是一幅配有mini控制器的起动整车电路图，可以看出其起动策略到底是什么。

从这一幅图我们可以清晰的看到，其T50起动信号是直接给予mini控制器的，而mini控制与ECU的连接仅仅是一组CAN线。当mini控制器接收到起动信号后，通过CAN协议发送给ECU，从而ECU控制起动机转动，最终车辆起动。这种控制策略与一般车辆不同，需要注意排查思路。

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遇到这种故障，真想把造车的打一顿？

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车身电脑功能和介绍

01 CBCU

02VECU

03mini控制器

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