一提到捷豹，我们首先想到的应该就是它的英国血统、运动基因以及优雅外观。自从捷豹推出了旗下首款SUV车型 F-PACE之后，英式跑车的性能外加SUV的硬朗似乎在其身上得到了融合。而在F-PACE之后，捷豹接着又在去年推出了旗下全新的紧凑级SUV车型E-PACE。这是目前捷豹产品中唯一一款采用横置发动机的车型。小巧呆萌的外观绝对会给人一种软萌的错觉，但是其实它还是很带劲的。

外观小巧呆萌

从车身尺寸上来看，捷豹的E-PACE定位紧凑型SUV，长宽高分别为4411mm ×1900mm ×1649mm，轴距为2681mm，相比宝马X1和奔驰GLA都还略微小巧一些。所以，捷豹E-PACE就是一只名副其实的“小豹子”。

当然较为小巧的外观也并没有摒弃捷豹原有的元素，E-PACE依旧保持了捷豹的家族化特征。很多元素源自于家族的运动轿跑F-TYPE。

捷豹E-PACE发动机盖的线条都充满了肌肉感，并且都向着蜂窝状的前进气格栅的方面，营造出一种附身向下的姿态。黑色的进气格栅中间搭配豹子头Logo，满满的捷豹风味。

E-PACE的前大灯采用了捷豹F-TYPE的设计元素，纵向结构的大灯让小豹子的眼睛炯炯有神、更富朝气，L型LED日间行车灯也和F-TYPE有异曲同工之妙。E-PACE和其他捷豹车型一样，并没有配备雾灯，该区域被和中网一致的蜂窝状饰板所取代。值得一提的是，其两侧有两个货真价实的通风口，能够有效的降低风阻，捷豹的运动基因展现无疑。

通过这几天的试驾，捷豹E-PACE让我最难以忘怀的莫过于设计师对于E-PACE两处细节的处理。在前挡风玻璃的右下角，我们可以看到两只豹子的剪影，一只成年豹子后面跟着一只小豹子，后面那只小家伙估计就是E-PACE的缩影。另外一处细节则在于迎宾灯，我们可以在夜里看到，外后视镜的迎宾灯里也有和前挡风玻璃同样的图案，这样的设计绝对能让人会心一笑，捷豹在E-PACE上体现了自己的情怀和格调。

尾部方面，E-PACE的线条向着尾灯迅速收拢，勾勒出的造型多了一份硬朗和运动，整体还给人一种溜背的韵味。细窄的尾灯和F-PACE与F-TYPE的尾灯造型十分相似，给人一种凌厉的狠劲。

E-PACE采用了20寸战斧式轮毂，似乎代表着小豹子那具有侵略性的爪子，尺寸为245/45 R20。此外，本次试驾车辆还配备有四驱系统。

内饰豪华用料考究

一眼望去，E-PACE的内饰和F-TYPE的内饰如出一辙，十分个性。中控配备有大量的软性材质，并且还采用真皮包裹，显得档次十足。

捷豹E-PACE采用家族式的三幅式多功能方向盘，和捷豹其他车型并无二致，支持多媒体、定速巡航等功能。

本次试驾车辆采用12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果十分清晰，并且还能投射车载导航，不同驾驶模式仪表盘的主题也不同。当然，捷豹品牌怎么能缺少换挡拨片的存在呢？

中控搭载一台10触控屏，科技感十足，使用起来也十分的便捷，整体画面也十分的流畅。不过，这台车机系统原机不支持CarPlay和CarLife，需要用户下载InControl智能驭领应用，稍稍有些不便。

捷豹E-PACE搭载了英国之声品牌音响，无论是低音还是高音都让人听着十分舒适。

众所周知，捷豹路虎拥有的天窗都是超大尺寸的，E-PACE也不例外，其面积为900mm×900mm，车内的采光十分良好。不过可惜的是它仅仅是一块玻璃，无法打开。

座椅方面，E-PACE采用真皮打孔座椅，舒适性和包裹性都十分不错，最让我震惊的是它的电动座椅配备了13向电动调节，并且还支持座椅加热、记忆。

在空间方面，捷豹E-PACE并没有想象中的那么“小”，空间对于家用绝对是足够的。身高183cm的体验者进入前排，将座椅调节到最低处，此时头部空间约有一拳三指左右。保持前排座椅不变，体验者进入后排，此时后排头部空间为一拳，而腿部空间也为一拳有余，空间体验还算不错。

动力十分强劲

虽然是台小豹子，但是你并不能小看它的能力。本次试驾车辆搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率183kW，峰值扭矩为365Nm，这样的数据在同级别中已经是顶尖的存在了。

与之匹配的是一台来自采埃孚的9AT变速箱，并且其采用电子挡杆来操作。

作为一台紧凑型SUV，捷豹E-PACE拥有高达249Ps的最大马力，将其他竞品远远地甩在了身后。这样的动力数据对于日常通勤用车绝对是绰绰有余了。

E-PACE搭载的9AT变速箱相比于极光和发现神行上的9AT给了我更多的好感，它换挡十分积极、迅速，在动态模式下的响应都有一些F-TYPE的感觉。当正常行驶时，车速超90km/h就能挂上9挡最高档位，所以它是实打实的9AT。但是，E-PACE的换挡顿挫有些明显，尤其是在低速时，顿挫感或比较明显，还有进一步提升的空间。

捷豹E-PACE有四种驾驶模式可供选择，分别为动态、舒适、ECO以及雪地模式，能够在不同需求时对于车辆进行不同的配置，能够做到动力收放自如。

先来说说我们最常用的舒适模式，当车辆处于舒适模式时，车辆的整体调校都是偏向于舒适方面，油门初段响应会比较柔顺，动力的输出也会更加的线性。在这一模式下，你可以更加轻松舒适的的驾驶这台捷豹E-PACE。

当然，我最喜欢的莫过于E-PACE的动态模式，这一模式下，你可以通过中控屏幕来设定你喜欢的效果，动力输出、变速箱以及转向都有两种不同的选择可选。

轻踩油门踏板，动力的响应会稍稍有些延迟，但是不出半秒，整台E-PACE就会像长大的豹子一般冲出去。稍稍深踩些油门，你能够很明显的感觉到座椅在推着你向前，你能看到的就是眼角的景色迅速向后退去。此时你可以很明显的感觉得这台小豹子长大了。

E-PACE的转向十分灵敏，而且没有什么虚位，基本上方向盘一动，车头就有反应。在舒适模式下，车辆的转向力度偏轻，操作起来十分轻松。而动态模式下，转向力度会加重不少，当然这是为了你更精准的控制车辆。

E-PACE的底盘表现让我十分欣喜，悬架对于车身的支撑十分有力，即使是高速过弯车辆的侧倾也要比预想中小很多。

总结

就像题目说的一样，E-PACE是一台颜值与实力并存的车。作为捷豹入门级SUV，E-PACE并没有因此降低了品质，无论是外观设计还是内饰用料，它依旧代表着捷豹的个性与经典，远超同级的动力表现也无不表现出其源远流长运动基因。

车型： 2018款捷豹E-PACE P250 HSE

长X宽X高（mm）： 4411 x1900 x1649

轴距（mm）： 2681

行李厢容积（L）： 484-1141

发动机形式： L4

进气方式：涡轮增压

排量L： 2.0

最大功率（kW/ rpm）： 183/5500

最大扭矩（Nm/ rpm）： 365/1300-4500

油箱容积（L）： 68.5

变速器：9速手自一体变速箱（AT）

驱动方式：前置四驱

悬架系统：前麦弗逊独立/后多连杆独立

制动系统：前通风盘式/后盘式

轮胎尺寸： 245/45 R20

价格（人民币/万元）： 38.58

真会玩车/撰写：盛嗣磊

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/20568.html

有颜值也有实力小豹子也有大能量

外观小巧呆萌

内饰豪华用料考究

动力十分强劲

总结

发表回复

有颜值也有实力 小豹子也有大能量

外观小巧呆萌

内饰豪华用料考究

动力十分强劲

总结

相关推荐

发表回复

有颜值也有实力小豹子也有大能量