国内汽车市场一直以来都有这样一个现象，那就是任何车一旦成了“主流车型”，销量基本就有了一定的保障。反之，任何车从一开始就成了“冷门车型”，那么基本就一蹶不振了。主流车型的市场销量首先跟产品自身的实力肯定是离不开的，其次也有很大的市场盲从现象，毕竟在消费者看来卖得好的就一定有它好的原因。而所谓的冷门车型从一开始所呈现的自身短板就不被接受，从而导致销量恶性循环。
客观来说，不是所有的主流车型都能够称之为好车，也不是冷门车型里就一定没有好车，今天我们要聊的这款车就称得上是冷门车型里的实力选手，同时也是最不该被埋没的日系SUV，它就是马自达-CX-4。作为一汽马自达旗下的紧凑型SUV，同时也是轿跑SUV，不管是颜值还是性能，CX-4的表现都令人无可挑剔，可它的市场销量却实为惨淡。
论颜值，CX-4绝对是同级别同价位里颜值最高的车型之一，CX-4的长宽高为4633/1840/1530mm，可以看出CX-4的尺寸非常接近轿车，可它196mm的最小离地间隙却基本符合一台SUV的标准，整体车身极具视觉冲击性。加上家族式魂动设计理念以及柔和的车身线条和动感的溜背车尾，即使是把奔驰GLA开到旁边，CX-4的颜值也完全不占下风。从细节上可以看出，马自达在外观设计上还是非常执着的。
论操控，CX-4的超控性可以说在同级别里几乎没有对手，这也是马自达的毕生所求。CX-4搭载了2.0L和2.5L两台创驰蓝天发动机，2.0L为两驱车型，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，与之匹配的是6挡手动和6AT变速箱；2.5L则为四驱车型，最大马力192匹，最大扭矩252牛米，与之匹配的是6AT变速箱。如果单从动力参数来看确实没有任何亮点，但实际驾驶起来还是能感受到马自达的黑科技。
首先自吸发动机本身就没有涡轮增压的迟滞，在低速时能明显感受出更具平顺性，而创驰蓝天技术更是将这一优势提升了一个高度，再加上马自达这套最为成熟的6AT变速箱组合，CX-4的驾驶感受甚至连许多8AT、9AT组合都无法比拟。用马自达的话来说这就是“人马合一”，你踩的任何一脚油和任何一个动作，它都能立刻反应出你想要的效果。
如果说创驰蓝天自吸+6AT完善了驾驶感受，那么这套GVC加速矢量控制系统足以奠定了CX-4的运动操控特质。在车辆过弯时，GVC可通过方向盘对前轮的转动控制扭矩的输出，从而控制车辆在过弯时的速度和车身重心，即使不踩刹车也不会出现前轮抓地力不足导致推头的状况，能够优雅的完成弯道行驶；出弯时通过方向盘对车轮的回正，GVC自动补充扭矩从而提升车辆速度。
不得不承认，CX-4的操控和运动性能是无法挑剔的，而这些对于消费者来说却不是最重要的，消费者最为看重的实用性恰好是CX-4的短板。从CX-4的侧面可以看出，驾驶位几乎处于车身的中央，车头则显得十分修长，优点在于操控得到了很大的提升，而缺点是车厢的空间得到了压榨。即使有着2700mm的轴距，但CX-4也并没有发挥空间的优势，后排腿部空间表现一般而且地板凸起较高，三人乘坐明显不适。
其次，优雅的溜背造型车尾导致了头部空间比较局促，基本1米85以上的身高坐在后排，稍微挺直腰杆便会扫到车顶。加上两侧门窗比较窄，视线和光线对于车内都没有太大的照顾，坐在CX-4后排难免会有一种压抑感。相比于驾驶的乐趣，CX-4的乘坐表现确实不太实用，对于未成家的年轻人来说或许不重要，但对于一家四口甚至更多成员的家庭来说，CX-4并不符合家庭用车。
马自达不仅对于颜值、操控过于执着，对于价格也是寸步不让。对马自达来说，降价是不可能的，这辈子都不可能降价，销量再差砸手里也不能降价。CX-4全系定价14.08-21.58万，尽管CX-4从登入国内市场销量就一直没好过，但价格却始终没有太大的波动。相比于雪佛兰、别克甚至是大众在产品销量低谷时对价格的妥协，马自达则显得格外的沉着冷静，即使是小幅度降价也是经销商为了销量任务所作出的让利。如果价格的控制能够像丰田那样换来后期的保值率也就算了，可马自达的车市场保有量低保值率却差强人意。我想如果马自达在价格上稍微再做出一点妥协，让消费者看到诚意，CX-4的销量也应该不至于这么差。
从车辆自身来看，创驰蓝天自吸+6AT+GVC，集一身黑科技的CX-4的实力确实毋庸置疑，说它是最不该被埋没的日系SUV一点也不为过。但如果从消费者需求和实用性来看，CX-4有今天的困境也是情有可原的，毕竟向来都是消费引导市场。我一直认为马自达善于造车却不善于卖车，它比任何品牌都符合匠人精神，却又是最不合格的商人！关于CX-4和马自达你有什么看法？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/2111.html
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