很久没提过AVS了，因为锐志已经远去，本以为AVS会随着他一起，跟普通车友们说再见了。没想到再一次，不到25万的中级车里又有了这家伙。
因为久远，不少朋友都已经忘了这个家伙是干什么用的了。所以我就占用两分钟，跟大家一起回顾一下吧。
AVS的全称是 Adaptive Variable Suspension System （自适应可变悬挂系统），某品牌宣传的每秒钟扫描路况几万次，主动调节悬挂中的电磁系统等等的广告大家都看过吧，其实AVS跟这个本质上是一样的。
与昂贵的自适应调节空气悬挂（空气弹簧）不一样，AVS是安装在普通的机械式弹簧和避震器上的技术。这个技术并不新鲜，在丰田里，最早安装这个技术的车型是1989年的Celica
丰田也自称，这是世界上第一种应用了这一类技术的汽车。
从那以后，皇冠和雷克萨斯等车型都开始大面积应用这种技术，但是生不逢时，90年代初日本经济大崩溃，消费者对这种提升舒适性和操控性的豪华配置不再感冒，曾经风光的配置一度被打入冷宫。
千禧年后，这个配置开始慢慢复苏，而国内高端消费者应该是从皇冠开始接触到他的，后来随着锐志进入中国中级车市场，我这样的普通人也可以享受到这个曾经的奢华配置了。
AVS的是独立的实时地控制四个悬挂分别的软硬度，他会根据驾驶者当前选择的驾驶模式（运动模式或者ECO模式），提供满足驾驶者的悬挂体验。
比如说，你选择了普通模式或者ECO模式，他会在中低速的时候把悬挂调的很软，过滤掉路面大部分的震动，让车子非常“平”的行驶。
但是在起步急加速的时候，或者刹车急减速的时候，为了让车保持“平”的状态，AVS会自动把悬挂调的非常硬。
同时，类似高速过弯的情况，AVS也可以把悬挂调硬，让过弯更加可控。
当然，如果你选择了运动模式，那他就会让悬挂一直硬邦邦的。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/21244.html
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