一台让B级车瑟瑟发抖的A级车，体验全新速腾Long Wheelbase
在一大波新车发布之际，最受人瞩目的想必就是换代车型速腾Long Wheelbase。这一代的速腾终于用上了MQB平台，轴距比美版捷达更长，达到了2731mm。同时我们也注意到全新速腾的名字变了，全称叫做速腾Long Wheelbase。这个Long Wheelbase不仅仅是长轴的意思，全新速腾四轮都采用了独立悬架，并且在加长的同时重新设计了前后的轴位置。这样的设计比单纯的加长一截影响的不仅是车内空间，还有乘坐体验，驾驶体验等等。那么我们来静态体验一下全新的速腾Long Wheelbase（下文简称新速腾），为什么说这是一台让B级车瑟瑟发抖的车！
长轴距带来最直观的变化就是车内空间，说实话速腾的车内空间已经达到B级车的水准了。首先是坐垫长度够长，坐垫柔软度以及靠背角度都符合人体工程学的设计，一米八的身高调整好驾驶位，后排膝部空间还能达到2.5拳。全景天窗加后排独立空调的设计很好的照顾到了车内的乘客，唯一影响乘坐体验的就是后排中央地台的位置隆起比较高，在满载的情况下确实比较影响乘坐体验。如此的乘坐空间可以说跟凯美瑞不相上下了，加上550L的尾箱容积，这样的新速腾肯定会抢走不少B级车的用户。
外观方面新速腾可以称得上是小一号的帕萨特，C型的大灯中包裹着LED光源衔接着镀铬中网，呼应着下方的雾灯形成了一个大大的X造型的布局。这样的设计语言可以让视觉上觉得这款车更宽，车身侧面设计简洁，笔直的腰线呼应着鸭尾式的尾箱盖，层次分明。同样在大众的其他产品我们也能看到这个设计。
在动力的选择上，这次新速腾用1.2T小排量涡轮代替了原先的1.6.自吸，并且取消了1.4T发动机的高低功率之分，而是采用了奥迪A3上面的那套动力总成。1.4T最大马力150匹，最大扭矩250牛米，搭载的依旧是熟悉的7速双离合变速器（手动车型为5挡手动变速器）。动力数据与低配的迈腾帕萨特相同，更是体现了新速腾冲击B级车市场的能力。
新速腾的定位在朗逸宝来之上，迈腾帕萨特之下，避免了互相残杀的同时，已经威胁到其他品牌B级车的市场了。无论是在产品定位还是产品力上，新速腾作为一款A+级别的轿车，却给用户打造出B级车的空间体验，驾驶体验。看看大众在中国市场的爆款车型，不得不说大众对用户的心理真的是拿捏的恰到好处，想必新速腾领军A+级市场只是时间问题了。
对于新速腾您怎么看？欢迎留言评论。
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