雪佛兰,在国内给人偏向于家用的印象,但其实在美国本土,它是极富运动气息的品牌,它原本就是一个赛车手创立的品牌。今天带来的科鲁泽,我没打错字,不是科鲁兹,也不是科沃兹,就是MONZA科鲁泽,它就是一款全新的入门级运动轿车。尽管和科沃兹(7.99-11.49万元)售价相近,但科鲁泽(8.99-11.99万元)不是没有性格的,它的运动气息极为强烈,这点是家用的科沃兹比不上的。
不得不承认,科鲁泽的卖点更多的是在外观,Redline尚·红系列和RS版都极为激进。那内饰部分有没有延续这种运动基因呢?今天的新车使用手册我们将目光投到科鲁泽的座舱内。
进入座舱内部,第一印象是科鲁泽同样沿用了雪佛兰家族经典的双飞翼设计。实事求是地讲,科鲁泽内饰和科沃兹的差别就是:没有差别。假如真的要“一起来找茬”,那就是科鲁泽的中控屏幕尺寸更大一点(科鲁泽8英寸,科沃兹7英寸),以及科鲁泽在中控台、方向盘、挡把、门板和座椅都加入了象征运动的红色缝线,增加了一些战斗气息。当然,这一切都不影响我们“开箱”。
科鲁泽的多功能方向盘按键还是比较清晰有条理的,左侧主要是定速巡航的按键区域,右侧则丰富一些,有语音控制,音量控制,静音和切换音乐或电台等按键。总体这些按键式已经满足驾驶时对车辆及多媒体的控制。
方向盘左后方的拨杆和后方按键是灯光控制区域,方向盘右后方的拨杆是控制雨刷和洗涤器的装置,这些都是比较常规的,容易上手。方向盘仅支持手动上下方向调节。
科鲁泽的仪表盘设计相对简单,双炮筒样色,中间为3.5英寸的彩色屏幕,两侧仍然是机械式仪表,主要显示基本的行车信息,没有提供多种背景的切换。
实拍车型是顶配,但作为一款12万不到的合资轿车,其配置表现并不抢眼,仪表盘只有8英寸。但常规的操作都支持,如CarPlay和CarLife,多媒体和导航,安吉星互联等。
即使是顶配,科鲁泽也没有配备无匙启动,是常规的拧钥匙打火。机械手刹虽然没有电子手刹有科技感,但作为运动车型,还是可以接受的。让人比较惊喜的是,前排座椅都配有座椅加热,算是一点补偿。
实拍车型主驾驶配有前后电动调节,除了这个版本之外,所有车型的主驾驶、副驾驶都是手动调节。
在天窗方面,除了最低配全系都配有标准电动天窗,可以开启,提升开扬感,能抓住中国消费者的喜好。
科鲁泽的后排并不支持放倒功能,相对来讲不够便利,后备厢打开的方式有四种,常规的钥匙开启、车内按键、后备厢手动开启以及位于后备厢内部的逃生开关。
作为一款入门的运动轿车,科鲁泽内饰部分并没有太多复杂的操作,总体还是比较常规,新手司机也比较容易上手。看了这一期的新车使用手册,相信对于有意购买或已经购买这款车的用户会更加清晰它的使用,免去看枯燥说明书的烦恼。
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