他们说这是最不能拒绝的旅行车……

cesifu • 2019年4月4日 am6:00 • 资讯

翻开全网对于奔驰E450旅行版的介绍，大家对于这款车的评价几乎都是一致的，那就是这是一款我们绝对无法拒绝的车。

当然，前提是不排斥旅行车的态度才能做到第一眼就喜欢上这款车。

说到旅行车，其实在中国市场上表现得比较小众，但是在欧洲市场或者北美市场，这是一个非常受欢迎的车型类别。

在日常实用场景中，旅行车的适应能力好过一般轿车和小尺寸的SUV，当然有些品牌推出了跨界旅行产品，在通过性上表现更佳，综合能力也超过了传统旅行车。不过在大部分消费者接触跨界产品之前，旅行车依然是不可不提的话题。

作为一名中国的消费者，我接触的旅行车也不是很多，在我的印象中，旅行车的特点就是实用，高级旅行车的特点是在实用的基础上更加人性化。

而2019款奔驰E450旅行版在这两种特征上增加了豪华感，不得不说，这款车之所以难以被拒绝，很大程度上源于这是一台奔驰。

在外观方面，新款奔驰E450旅行版前部同轿车版E级没有太大区别，但是后部车顶线和腰线的延伸，使得整车带给人的视觉重点都落在了尾部。

尽管这样的处理让这台车的旅行特征更加明显，但是这种“战术后仰”的设计令车辆的中后部显得特别坠胀，缺乏一定的活力，不过这也符合生活的味道，毕竟开这台车的人不会去激烈驾驶，尤其是车内有老婆孩子的时候。

在驾驶体验方面，这台车进行了些许改进。新车采用了双涡轮增压3.0升V-6发动机，比老款车型增加了33马力和24牛米的额外扭矩，使其百公里加速时间缩减至4.8s。

值得一提的是，由于交替使用了Dunlop Sport Maxx RT2夏季轮胎与其他车型的全季方形轮胎组合，E450旅行版的转弯抓地力(0.91 g)和刹车(从每小时70英里在152英尺(约合46米)处停车)方面也超过了E400。

新车的四轮驱动系统和倍耐力冬季Sottozero 3轮胎在应对北美这种较为恶劣的寒冷天气上有着突出表现，悬架方面采用了多连杆式独立悬架系统，悬架的设定还是偏舒适的，对路面上细碎砂石带来的振动能够隔绝得很充分，但是经过一些比较平缓的起伏路面时，还是觉得缺乏一些韧劲儿，这种特性还体现在经过一些坑洼的土路时，后排感受到的颠簸还是挺明显的。

在燃油经济性表现上，这台有着V-6发动机的E450旅行版明显能够满足消费者的额预期，它的平均燃油经济性一直保持在每百公里10升，与美国环保署的综合估计相符。其80升的超大油箱加满油后可行驶725公里，当在高速公路上行驶时单箱油的行驶里程可达800多公里，而市场最高记录是单油箱行驶838公里。

说到这里，可能很多人都不以为意，毕竟国内不少适合家用的紧凑级SUV的综合油耗水平都超过了这一数值，奔驰E450旅行版反而显得比较省油。

对于这种想法我只能说图样图乃义务……所谓奔驰或者说所谓豪华品牌，动力上的高效能是其本该就有的专业性表现，真正彰显“壕”属性的是配置和整体价格。

比如我们试驾的这台E450旅行版的海外售价折合人民币60万元，国内进口的话显然更贵，另外其还拥有不同版本的配置，中间差价大致为8万元。

在选装配置上，奔驰提供价值1.5万元人民币的驾驶员辅助套件，内含自适应巡航控制和其他驾驶辅助功能，此外还有价值5700元人民币的310mm数码仪表盘以及价值3.3万元人民币的Designo内饰。最后这一项，奔驰可以提供改装，将原厂皮质内饰改为由马鞍色和玛奇亚托米黄色纳帕皮革巧妙结合在一起的内饰，如果还嫌不够，还有一块售价1300元的冬季地毯，以保护原车自带的浅色地毯。

总的来说，对奔驰E450旅行版这款产品，国内消费者一定是接受起来很困难，一方面它价格很高，这样的价格水平很多人都会买大尺寸的豪华SUV；另一方面作为传统旅行车，它在通过性上要落后于跨界旅行车，因此奔驰E450旅行版我们看看就好，尽管它是一台奔驰……

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他们说这是最不能拒绝的旅行车……

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