产品不行你赖环境？你是破坏大环境的人啊？聊B+车型的生存现状

如今，国内汽车市场竞争愈发激烈，同一价位不同级别已成常态。对轿车来说，竞争最激烈的就是20万级别。在这个级别上，普通品牌有紧凑+（A+）和中型（B、B+）；豪华品牌则有紧凑（A）和中型（B），一共四个细分级别。其中最特殊的就是B+这个级别，代表车型有丰田亚洲龙、别克君越、福特金牛座等……

说他们特殊，是因为与他们售价重叠的车型众多，主销车25万级别，既有普通品牌的B和信仰A+（速腾GLI、思域Si这样的）；也有豪华品牌的B（优惠后）。竞争对手多，性价比也都不错，激烈竞争下自然传统的B+级别最先受挤压。

以2月销量为例，合资品牌B级车前15名中，只有一款B+车型——别克君越上榜，当月卖了2592辆，作为对比，普通B级卖得最好的是帕萨特，11509辆；豪华B级卖得最好的是奥迪A4L，10345辆。

为了防止“杠精”说2月有春节不卖车，那我们再来看看1月：依旧只有君越上榜，数字稍微高了点，达到4310辆，相比榜首一票破万甚至到两万左右的车型其实差距还是比较明显。纠结其他因素已无意义，事实上就是，消费者已经逐渐对B+的概念不认可了。而本篇文章，我们就来探讨B+级别越来越不受消费者认可的原因。

外部原因：豪华品牌下探和A/B级车纷纷加大，B+没有显著的竞争力

对B+级别来说，市场大环境确实不好，上有豪华品牌下探，下有普通品牌不断进取。一上一下，共同挤压了B+的市场份额。不过，从根上说，还是B+产品们自身的问题。

内部原因：B+集体在产品力上开倒车

说是B+产品自身不思进取其实一点不为过，无论是豪华品牌还是普通品牌，都在针对中国市场不断加长、增配、降价。原本定位B+的车型却在产品力上纷纷出现滑坡，加长增配没怎么见，偷工减料倒是不少。比较典型的例子有，别克君越在换代之前，里里外外的用料称得上顶级，换代之后，用上了模块化平台，动力、操控有进步，但用料的缩水可是看得见的。

再比如，福特金牛座，原本美版的车头造型饱满厚重，车尾富有力量，给人一种强大的气场，非常符合这个级别车型的定位。但引入国内后，强行换用了与蒙迪欧相似的“家族前脸”，二者在外观上基本看不出区别。

【国产福特金牛座】

在海外，福特金牛座的还有运动版被叫做SHO，外观更加运动、凶狠，动力自然也不遑多让，一台最大功率365马力的3.5L V6涡轮增压发动机，限于税费，国产后自然无望，但长安福特彼时给出了一个绝佳的解决方案——2.7T V6，这思路是对的。作为B+，除了尺寸，自然要拿出些特色来的，而V6，也常常伴随着高档二字，具体体现则是运转的平顺性以及动力输出的质感，远非四缸、三缸发动机所能比拟。

【海外福特金牛座SHO】

小结一下，尽管这些车型嘴上说着我们是B+、高半档、准C级……但用料、尺寸与普通B级已无异；动力、造型美学上又没有让人体会到应有的高级感，消费者为何又要多花钱呢？

豪华品牌下探：34C没加长之前一样下探，好像也没威胁到B+

另一个外部原因，就是豪华品牌车型的下探：指导价30-40万，实际成交价20-30万，已经成为豪华品牌B级车的新常态，确实对普通B+形成了冲击。不过奇怪的是，之前国产没加长的豪华品牌B级车，自己还吃了上顿没下顿呢，也没见对B+产生什么实质性的威胁。

【早年间，北京奔驰C级、华晨宝马3系以及一汽奥迪A4，市场优惠也很可观，但却难以威胁B+的市场份额。原因则是，他们的综合产品力比较差。】

说他们产品力差，主要就是尺寸。在海外，奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4这样的车被称为“Luxury Compact”，实际就是个紧凑型车。尺寸、空间、配置相比传统的Midsize或者Fullsize基本没优势。但唯一的优势是保留着汽车最为经典的驱动形式——纵置后驱（四驱），操控灵活，车身比例有美感，适合追求驾驶乐趣，受众本应是小资青年。

【丰田Avalon（上）以及雪佛兰Impala（下）都是非常典型的美式Fullsize，但很遗憾他们都是横置前驱（或四驱），操控不是绝活】

至于传统的Midsize以及Fullsize，清一色的横置前驱，大空间以及丰富的配置是特点，受众是更大数量的普通消费者，一切以务实出发。到了中国，情况就又变了，我们的消费者，由于经济实力不允许，大部分家庭只有一台车，这一台车自然就需要满足更多方面的需求。

这个故事告诉我们一个道理，所谓加长只是豪华品牌针对中国市场的特殊需求，补足产品力的手段。也从侧面证明，豪华品牌为了在中国市场生存下去，在不断地突破自我（大部分是突破上限）。普通B+则在固步自封中开倒车，自然受众越来越窄。

A级车还不算重点，重点是B级车已经开始靠全面完善的产品力开始殴打本家或者别家的B+大哥们了。其中比较有代表性的就是迈腾，本身定位也不是B+，生生让竞争对手捧成了B+，没办法，太强了。

到了B8世代迈腾，这种情况就更明显了。迈腾的轴距达到了2871mm，除了科技配置的提升，还加入了像座椅按摩、后排“迈巴赫头枕”、遮阳帘、USB、220V电源……已经是行政级轿车的范畴了。

再来看看以性价比著称的日系车型，换代之后，天籁雅阁凯美瑞三款车都年轻了不少，不变的依然是内部乘坐的舒适性。比空间可能不如B+，但论舒适这仨可是不遑多让。另外，除了常规的配置升级，这仨此次换代还都进行了动力层面的革新，雅阁凯美瑞走混动路线，天籁用2.0T发动机走性能路线（目前有些曲折）。

【7、8代车型对比来看，换代后的凯美瑞的后排绝对空间不尽如人意】

至于美系车，主要还是得说通用。君越是款典型的B+，但比它便宜了近5万，你能买到同底盘、同动力、整备质量更轻的迈锐宝XL。二者在产品层面的综合体验几乎没有肉眼可见的差距，消费者为什么要多花钱呢？豪华品牌下探、普通B级完善产品力、普通A级加长到标准B级尺寸……三方一汇聚，抢的全都是B+的饭碗。如果B+不再做出改变，被市场淘汰是很自然的事。

全文总结：对B+来说，放下级别的拖累，该加长就加长，该补齐产品力就补齐产品力，是最直接的出路。不过，从近些年的趋势来看，用户已不太在意级别，而是更看重品牌因素、产品优劣。无论厂家出于成本还是利润的考量，B+都远远不如其他轿车产品吃香，B+细分级别的消失也将是个大概率事件。

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