汽车三大件——发动机、变速箱和底盘，硬件是否过硬，是很多消费者特别在意的。所以每年“沃德十佳发动机”、“2018国际最佳发动机”两项发动机评选结果都备受关注。2018年车市也有不少新的动力总成运用到新车上，大家一起来看看，你买的新车是不是搭的它们。
马自达不再执拗玩起了涡轮
在涡轮增压发动机横行的汽车市场中，马自达曾经一直坚持走自己路，研发自然吸气发动机，但是，面对涡轮发动机的普及，马自达终于不再执拗，也进入了涡轮时代。
在新一代CX-9上，就搭载一台2.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率253马力，峰值扭矩达到了420牛米，与之匹配了6AT变速箱，压缩比为10.5:1，并且得益于更好的排气以及尺寸更小的涡轮，这台发动机的峰值扭矩从2000r/min时便能够获得，这使日常驾驶更加轻松。
虽然是涡轮，但配合马自达引以为傲的“创驰蓝天”技术，经济性依旧可观。未来马自达CX-8和新款阿特兹是否会引进，有待验证，很期待。
日产的黑科技——可变压缩比
当年马自达发布创驰蓝天发动机时，凭借着“可变压缩比”的噱头吸引了众多粉丝，但其实马自达创驰蓝天发动机并非是真正意义上的“可变压缩比”发动机，
日产从上世纪末就开始着手研发可变压缩比技术，从最初的图纸到正式量产一共用了20年的时间。日产 VC-TURBO智控引擎(可变压缩比涡轮增压发动机)的到来，对于汽车行业来说具有非同一般的意义，它的出现意味着发动机已经进入了一个新的时代。
鱼和熊掌可以兼得
日产VC-TURBO智控引擎的诀窍就在曲柄连杆机构，它在传统的曲轴轴颈上增加了一个多连杆，多连杆一端接活塞连杆另一端接偏心轴的连杆，偏心轴又与右侧的电机控制臂连接。电机顺时针或者逆时针旋转时就会带动控制臂拉伸，使偏心轴的连杆往上或往下移动，恰好偏心轴连杆又与曲轴轴颈上的多连杆连接，通过杠杆原理让活塞可以往上或者往下移动约6毫米。
通过改变活塞上止点与下止点的位置，燃烧室的容积就可以随之变化，如果活塞上止点往下移动那么燃烧室容积变大压缩比降低，活塞上止点往上移动燃烧室容积变小压缩比提高。
这套巧妙的多连杆机构使发动机压缩比可以在8:1-14:1之间无缝切换，发动机低负荷运转时立即切换成高效率模式，使用14:1的高压缩比提高燃油经济性，当高负荷运转时又马上切换成高性能模式，使用8:1的低压缩比降低爆震增加输出功率。
三菱用2.2T柴油机+8AT变速箱
三菱2018年推不少新车，比如全新的MPV—Delica以及一款紧凑级的SUV—三菱Eclipse Cross，两者定位不同，但都会搭载三菱的2.2T柴油发动机，Eclipse Cross还会匹配8AT变速箱。
在城市SUV当道的今天，三菱推柴油机，有点对标哈弗H6的意思，当然价格要控制住，顶配不超过15万则有戏。
本田2.0T和10AT加速惊人
本田的1.5T不牢靠了？它还有2.0T+10AT组合，加速5.9秒，海外版雅阁搭载的就是这组动力系统。它给驾驶员最直观的感受就是在动力的衔接上更加的平顺，而且可以承受更大的动力扭矩，可惜这款黄金组合到国产雅阁上就被阉割了，一来考虑到国内用户的经济性要求，二来也是成本所限。
不过，全新一代讴歌RDX已在2018年年底上市，其搭载2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380N•m，发动机在3000-4000rpm即可达到峰值扭力，传动部分匹配同级唯一的10AT变速箱，这套被誉为“黑科技”的动力系统可是国内众多雅阁车主梦寐以求“玩具”，现在用到RDX上是否也算是圆满了。
大众、福特从双离合转战8AT
2018年北美车展亮相的8代捷达（全新速腾）和新福克斯都搭载了8AT变速箱，它在平顺性、传动效率、换挡感受上要好于双离合变速箱。其实，国内用户一直对双离合变速箱诟病颇多，散热差、顿挫强、热衰减明显，直接影响车主的乘驾体验和维护成本，简直“有毒”，所以，大众和福特同时抛弃双离合，是件让人高兴的事。
但不要高兴太早，国外和国内可不一定是对等的，大众在国外用8AT，到国内用双离合的可能性还是蛮高的……（来源：汽车消费网，汽车工艺师改编）
编辑： 中良
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