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使命
e-Tron GT是与保时捷Taycan同平台的奥迪车型，但它的使命之一却是要和那个孪生兄弟内斗。奥迪能获胜吗？
在英格施塔德的一间很不起眼的工作室里，奥迪的设计总监Marc Lichte正在向我们展示他最令人激动的一件作品。它不是超级跑车，也不是造型美艳但很可能无疾而终的展示车——它是辆电动概念车，名叫e-Tron GT，是奥迪用来抗衡保时捷Taycan的武器的预展，量产版将在2020年发布。
Marc Lichte对e-Tron GT格外欣喜的一个原因是这款车与他最初的想法非常相近。他说：“它和第一张草图很像。”
尽管奥迪将其称为概念车，但最终的量产车应该不会有太显著的变化。Lichte说：“这就是为什么我会对它感到如此自豪的原因。它是我职业生涯中的高光点。”
“我们的竞争对手几乎都没在车头设计进气口，可假如我们也那样做就是个错误，因为格栅是我们的标志性元素。我们未来所有的电动车都会有这样的前脸。”Lichte（上图戴眼镜者）介绍说：“我们让肩线下沉至轮拱之间，以此来突出肌肉感。”
从脸面入手
e-Tron GT延续了首次见于e-Tron的设计语言——那是款将于2019年上市的电动SUV——然后用接近A7那样的四门轿跑车造型进行了演绎。它的长、宽和高分别为4.96、1.96和1.38米，比e-Tron低矮很多，但要略宽一些。
e-Tron GT使用了Taycan所在的J1平台，并且与那款保时捷保持了相同的车顶线条。它也将于2020年上市，但它是款确凿无疑的奥迪。
Lichte介绍说：“各部位的比例非常完美，包括车肩的宽度。车身非常低矮，很像一辆四门的超级跑车。”他边说边指着车身侧面那几道粗壮的折痕：“能设计这样一款车一直是我的梦想。”
车尾和e-Tron一样采用了全宽度灯带，灯带两端的尾灯也是相似的箭头形，前脸上则设计了和那款SUV相近的大面积的进气口。
车身板材之下有着和Taycan相同的硬件，因此性能也和那辆保时捷很相似：静止到100公里/小时3.5秒，续航里程400公里，最高车速被限定在240公里/小时。两台分别驱动前后轴从而构成四驱结构的电动机综合最大功率为582马力。
EnzoRothfuss是奥迪的内饰设计总监，他告诉我们：“我们过去从没有像这次一样把概念车的驾驶室设计得与量产车如此接近。量产车上只会有很少的几处细节与它有所不同。”如此说来到2020年量产车面世时我们应该能看到尽可能多的触摸屏与尽可能少的旋钮按键的组合。欧洲售价预计合人民币87万元左右。
此外，e-Tron配备了800伏特的快充功能，充电20分钟即可获得320公里的续航能力。奥迪还为它提供了速度慢一些但更为方便的11千瓦无线充电装置。
文/尚红昕
layout: LPY.
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