说说我换车为什么放弃了迈腾，而选择了阿特兹？

终于到了换购的时候了。

早些年初入社会，手头没啥存款，又想买台车，但是可选的车不多，所以“被迫”接受了一台紧凑型的产品。

就像5G换4G那样，我对自己的这台紧凑级产品愈发“埋怨”：空间太小，照顾了后排乘客前排就特别挤；没有什么高级配置，倒车的时候只能在心里估摸着距离；动力太差，而且因为时间太长了，油耗越来越高。

但是如果从上述三方面都做一个升级，那就只能瞄向B级车。可是像迈腾、天籁或者雅阁这些“老炮儿”，，外观太平庸了，开出去总有种网约车专车的味道。

后来偶然在街上看到了一台红色的阿特兹，从身边过的时候那声浪比一般B级车好听得多，去了4S店先看了看，发现竟然首付六七万就可以买到手，让我找到了心动的感觉，第二次再去就直接把一台智领科技版开回家了。

眼下，这辆魂动红的阿特兹智领科技版已经伴随着我度过了一个月的时间，我想，在这个时候来聊一聊它，应该有点发言权了。

可以这样讲，我真的很难再去接受其他车了。

因外观买单却忠于内涵

在入手阿特兹之前，我曾固执的认为，我并不是一个能够为外观而买单的人。甚至从某些程度上来看，我还会多少有些鄙视那些外观控的家伙。可当我回想起来我选择阿特兹的过程的时候，我竟然发现现实的情况是，我这一次可能真的因为阿特兹的外观而买了单。

这真的是一个极为撕裂的购车理由。

不过，阿特兹很漂亮这事，真的难以拒绝。这种可以说是独创性的三厢车造型让它在一众中庸范和商务范的中级车中脱颖而出。这一点很符合我对于一辆家用车的预期，既然是自己开的车，何必搞的太过于中庸呢？更何况，在我看来，阿特兹的造型简直就是性感。

从比例上来看，阿特兹长长的车头和任何一款印象中的前驱的轿车都不一样，这种长车头的样子很是性感。而每一个型面的变化在经过阳光的照射之后都会在演变成一道虚实交替的光影。这种以光影交替的变化构建的特征，可能就是撩动我神经的重要原因。而即便是在多年之后，我依旧固执的认为它还是中级轿车市场中最美的那一个。

丰富的配置开起来更便利省心

既然已经为外观而买了单，所以阿特兹智领科技版的配置竟然成为了我在买车之后才慢慢发掘出来的亮点。

自适应巡航、车道保持、盲区侦测这一系列的主动安全配置完全是主流水平，甚至还有一定的优势。从配置水平来决定购买哪一款车，在现在的这个时代已经不适用了。不过，这些主动安全配置对于长途行驶来说，也大幅度的弱化了疲劳程度。所以在高速公路上，我一般都会打开自适应巡航和车道保持，设定一个与前车的最大距离，大幅度的弱化疲劳感。

至于空间，相比于那些加长了轴距的车型而言，阿特兹的后排确实不算大。但是我可以肯定的是，阿特兹的后排并不像想象的那样不堪，非常的够用。

从实际的尺寸上来看，它的后排绝对空间不小，所谓的小是因为运动化的内饰氛围所带来的包裹感，导致的视觉空间显得小。而且阿特兹后排座椅的坐姿、坐垫尺寸以及包裹性都要比德系车的要好得多，这也在无形中导致了它的后排座椅尺寸要更大一些，所以放在一个没有加长的轴距里，看上去会小上一些。对，仅仅是看上去而已。

而我尤其喜欢的一点在于，阿特兹后排坐垫下方的钣金，是在坐垫后方的。这也就使得落座后排之后，脚踝可以获得一个更多的活动空间。而欧洲车的设计，坐垫下方的钣金是在坐垫前方的，虽然看上去空间不小，但是落座之后脚后跟就会被这个区域顶住，长时间乘坐跟腱并不舒服。

为了说明这个问题，我找了这样一组同角度的图片对比。

而我也曾经在一次400公里的长途中选择了落座后排，马自达阿特兹的后排空间其实可以提供很多可解锁的姿势。坐姿也非常的舒服。这一点的确颠覆了我在购车之前对于它后排空间的认知。

至于油耗，一万公里主要以城市为主，百公里油耗为7.7L。这的确是一个挺让人吃惊的水平。而这样的油耗对于日常驾驶而言，更大的便利性在于，我终于可以不用总奔着加油站的方向跑了。印象最深的一次体验是在第一次的400公里自驾，出发前邮箱里还有四分之三的油料，于是没有加满油就出发了。行程过半，按照以往的经验，我到加油站加了200块的定量，非常尴尬的是，加到180块竟然跳枪了！

不过，阿特兹最让我迷恋的，还是驾驶的质感.

感觉这种东西吧，主观的东西太多，于是也很难去量化的描述。这么讲吧，驾驶阿特兹上下班的过程已经成为了我在工作和生活这两个状态之间最好的调剂。一种富有活力的动态表现，成为了在应对工作的压力和生活的琐碎之间难得的放松。我一直认为，既然工作和生活的压力已经如此巨大，上下班的路上就应该有点激情，而不能太过于慵懒。

如果要再具体一点来看的话，阿特兹最让我满意的地方主要在踏板的响应以及转向的响应上。阿特兹的油门踏板非常线性，而且油门踏板的阻尼调校的也很是到位。在任何情况下，脚掌都可以以一个舒适的位置完成对油门踏板的控制。而脚掌对于踏板的每一次力度改变，都会收获一个车辆在车速方面的响应。它并不会像传统的日系车那样初段过于灵敏，也不会像德系车那样后段发力。一切都是刚刚好。

所以，在周末的时候找一段高等级的山路去跑一跑也成为了我的一个乐趣。随着油门踏板的踩下，排气管的声浪也很浑厚。从爱上这个油门踏板开始，我算是真正的理解了什么叫做人马一体和Zoom-Zoom。还有一个有意思的地方在于，马自达阿特兹的油门踏板和仪表台之间留出了非常大的距离，似乎马自达的工程师在这个位置特意营造了一个偷空。所以我也曾不止一次的想过，如果这是一辆手动挡的阿特兹，跟趾减档一定会很好玩。

我买的这辆阿特兹已经标配了GVC系统，不知道是不是这个系统的真的在起作用，反正实际的感受就是，车头的指向性确实很精准。尤其是在上下快速路的盘桥的时候，这种感觉很好，基本上没有什么去修正方向盘的必要，车辆就会沿着预想的路线行驶。虽然我热爱操控的感觉，但是我并不会在公共道路上激烈驾驶，所以我理解的操控质感，就应该是这种在日常使用的过程中所呈现出来的细腻的质感。

总而言之，马自达阿特兹是那种可以让我不经意间在嘴角露出微微一笑的那种车子。它的优势，一定是要经过长时间的接触之后才能够体现出来。它有一个足以让我在停车场里第一眼就找到的外观，也能够让我在上下班的过程中享受到独处的空间，也不至于总是要挤出时间来往加油站的方向行驶。好玩，好用，这样一款车对于调剂生活，再合适不过了。

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说说我换车为什么放弃了迈腾，而选择了阿特兹？

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