可变气缸并非噱头凯迪拉克XT4大尺寸却未换来大空间

cesifu • 2019年4月13日 am10:30 • 资讯

紧凑型豪华SUV市场已经成为豪华品牌的“必争之地”，细分市场竞争激烈。德系三大豪华品牌BBA已经在该领域深耕多年，作为二线豪华品牌的积极分子，凯迪拉克同样不会放弃该细分市场，亟待一款紧凑豪华SUV与竞争对手抗衡，于是，凯迪拉克XT4应运而生。

凯迪拉克XT4于2018年3月底全球首发，国产版本则在同年8月正式上市，从首发到上市的速度非常快，可以看出凯迪拉克对该细分市场的期待。厂家将XT4的竞品锁定在BBA的紧凑型SUV——奔驰GLA、宝马X1以及奥迪Q3，凯迪拉克XT4主打运动特质，这么看来，凯迪拉克XT4剑刃更偏向宝马X1的方向。

优势

1、2.0T发动机拥有可变气缸管理技术，这使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同的模式，“两缸超经济”模式最直接的就是能够降低油耗。

2、9AT变速箱换挡很积极，日常巡航时基本可以将发动机转速维持在1500rpm以下。变速箱各挡位之间的衔接比较顺畅、换挡逻辑智能。

劣势

1、受限于定位及尺寸，车内乘坐空间比较局促。

2、高速行驶下，悬挂系统对于起伏车身的拉伸力度不够，如果能让车身更加贴合地面将会体现出更好的运动性能。

●2.0T发动机动力充沛，9AT换挡平顺。

2.0T发动机拥有主流的数据参数，它的亮点在于可变气缸管理技术。这使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同的模式，在“四缸经济”模式下，发动机所有气门进入半开模式，“两缸超经济”模式下，2、3气缸关闭，发动机能够提供更加经济的运转模式，最直接的就是能够降低油耗。

9AT变速箱一改往日通用变速箱的迟钝和无逻辑感，变得更加智能和平顺。悬挂形式采用常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体较侧重运动性。

● 0-100km/h加速测试——符合该级别应有的动力水平。

选择运动模式，关闭车身稳定系统，油门和制动踏板同时踩到底，起步之前发动机转速会维持在2500rpm左右。由于测试车辆配备四驱系统，弹射起步时轮胎并没有出现打滑现象，起步的姿态比较平稳，XT4整个加速过程中换挡平顺性很好。

● 100-0km/h制动测试——制动踏板脚感线性。

全力刹车时，车身有一定幅度的前倾，不过整体的姿态不算太夸张。XT4的刹车踏板比较线性，中后段制动力度比较充足，给驾驶者比较强的信心，最终100-0km/h的刹车距离40.28米，成绩属于常规水平。

XT4的悬挂比较有韧性，在同级中属于比较紧绷的类型，在绕桩测试环节，XT4的表现比较从容，富有韧性的悬挂对于车身的支撑比较有效，车身姿态保持得不错。

本次试驾过程中主要选择的“四缸高性能”和“四缸经济”两种模式驾驶，以更好的体验XT4的性能，计算得出的百公里综合油耗9L。如果驾驶者为了追求更经济的油耗，可以选择“两缸超经济”模式驾驶。

●道路试驾——强调运动氛围。

凯迪拉克XT4全系车型都搭载2.0T发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。发动机的动力储备充足，日常使用足够，中低速提速时能够感受到比较运动的驾驶氛围。

9AT变速箱换挡很积极，城市环路行驶，变速箱很快就能升到7挡，日常巡航时基本可以将发动机转速维持在1500rpm以下。各挡位之间的衔接很顺畅，变速箱的换挡逻辑智能，这台9AT变速箱的整体表现值得认可。不足之处是，低档位时偶尔会感受到小顿挫，不过影响不大。

XT4的制动踏板很线性，初段制动力适中，不会有太敏感的情况，中后段的制动力充足，能够给驾驶者较强的信心。

悬挂系统表现得很紧凑，在舒适性和运动性能方面做到了适中的表现，但面临路面比较大的坑洼时，高速行驶下的车身会拥有较大幅度的弹跳，悬挂系统对于车辆拉伸力度不够。

●外观内饰简述——凯迪拉克最新的家族风格。

外观方面，凯迪拉克XT4的设计很精致，符合这个时代的审美。比列协调，让人看上去很舒服，与同级车型相比，车身尺寸会稍稍优于竞争对手。

内饰设计是典型的美式豪华风格，大面积采用软质包裹，质感不错。座椅很厚实，拥有足够的支撑力，前排坐垫长度稍短。座椅可以调节的方向比普通车型稍多一些，高配车型还加入了加热、通风以及按摩功能。除此之外，作为豪华品牌的凯迪拉克还为XT4的高配车型加入了诸如远程启动、抬头显示、全景摄像头、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等配置。

●空间表现——中规中矩，符合该级别定位。