别总盯着BBA，这豪华SUV轴距2米8，发动机、内饰双沃德十佳，33万

SUV车型这些年来比较热门，不管是合资还是国产品牌的SUV车型，都有众多很有实力的车型，相比紧凑级SUV更加舒适的中型SUV车型也成为很多家庭的必备车型之一，很多人都觉得中型SUV就应该是像丰田汉兰达那样实用，或者像宝马X3那样追求运动，如果两者兼而有之，而且在外观内饰设计和舒适性方面更加突出，也同样是豪华品牌的中型SUV，这样的车型需要多少钱？不要50万，也不要40万，只需要30万出头就可以，这个价格只相当于中高配的汉兰达，相比宝马X3也更加实惠，这个车型就是东风英菲尼迪QX50。

英菲尼迪QX50定位于中型豪华SUV，自然体型上面也比较体面，长宽高尺寸分别为4705*1903*1681mm，轴距为2798mm，体型基本和宝马X3一致，轴距也超过了丰田汉兰达。1.8吨左右的整备质量也是三辆车当中最轻的，指导价为33.38-46.98万元，而且市面上还有着4万元左右的优惠，综合看来和丰田汉兰达的中高配车型基本处于同一区间，比宝马X3便宜5万元左右，这个价格还是比较有竞争力的。

外观方面，英菲尼迪QX50相比上一代车型的圆润造型，外形已经变得更加犀利，见棱见角的设计风格也更加炫酷，仿生学大嘴中网的设计豪华感很足，整体的线条处理也显得非常流畅，有一种雕塑般的精致感，低配车型的LOGO为镂空设计，而高配车型的LOGO则集成了雷达用于自适应巡航。带透镜的LED大灯的造型也比较时尚，加上突出的运动风格下保险杠，整体前脸的设计比较成功，时尚潮流且不失个性。

侧面部分，英菲尼迪QX50的C、D柱间的线条过渡非常优雅，带有家族风格的设计体现了不错的精致和豪华感。黑色防擦式塑料包围在实用性方面更加到位。多线条构成的腰线设计比较动感。另外中低配车型为235宽度的邓禄普缺气保用轮胎，轮毂为19寸银色，而高配的两款车型的轮毂为20寸并带有哑光色，而且用上了255宽度的普利司通泰然者轮胎，操控性能和静音表现都更上一层。

来到尾部，英菲尼迪QX50通过很多线条的处理，让车尾显得层次感十足。略微带有一定拱形弧度的镀铬材质饰条连接两侧细长条状的LED尾灯，加上宽大的后扰流板和双边双出的排气管造型，营造出了豪华中型SUV车型的应有气势。

进入车内，英菲尼迪QX50让人印象深刻的就是富有层次和豪华感的内饰设计，凭借精妙而风格独具的内饰入选了”沃德十佳内饰”名录。中控台由7英寸+8英寸的上下双屏幕占据，仪表盘中央也有一块7英寸的液晶屏幕用于显示车辆信息，使得整体的科技感凸显。大面积真皮材质加上缝线工艺的采用，使得触手可及的区域都被真皮材质所包裹，豪华氛围超过了宝马X3，全系标配的多功能方向盘也采用了真皮材质包裹，全系也都带有换挡拨片。

配置方面，英菲尼迪QX50配备了全车8气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助等安全性配置，只有最低配车型不带倒车雷达和倒车影像，其余车型均配置。另外中高配车型上还有并线辅助、主动刹车、车道偏离预警和车道保持提醒等主动安全配置。在舒适性配置方面，英菲尼迪QX50全系标配了定速巡航、发动机启停、自动驻车、前排座椅电动调节、6-17扬声器的音响系统、LED自动大灯、电动调节外后视镜、带后排出风口的自动分区空调、PM2.5过滤装置等配置。中高配车型上还配置了方向盘加热和记忆功能，另外电动后尾门也是全系标配，这一点也方便了力气较小的驾乘者能够更加轻松地开关尾门。不过全系都没有大灯延时关闭功能，而且7英寸+8英寸的中控双屏幕只能支持蓝牙电话和导航等常用功能，全系都没有配置目前比较流行的手机互联功能，这几点也让人觉得有一点遗憾。

空间方面，虽然英菲尼迪QX50的前后排头部和腿部空间都不是同级别优秀的水平，但座椅的柔软程度非常好，堪比”日产大沙发”天籁车型，而且后排座椅还带有中央安全头枕，加上后排地台凸起不明显，因此乘坐的舒适度属于同级别优秀的水平。另外扬声器还带有主动降噪功能，中高配车型上带有BOSE音响，加上采光和开启面积分别为0.38和0.82平方米，能给驾乘者更加舒适惬意的体验。后备厢的常规容积为565L，后排座椅支持按比例放倒，最大可拓展至1139L的空间，这一表现足以满足中远途出行需求。不过受限于4.7米出头的车长，英菲尼迪QX50全系都只有5座车型，实用性方面相比丰田汉兰达稍有欠缺。

动力方面，英菲尼迪QX50全系都采用了一款2.0T涡轮增压发动机，不过有高低两种功率版本，高功率版最大功率为200Kw，最大扭矩为380Nm，匹配CVT无极变速箱，均为四驱车型。而低功率版最大功率为180Kw，最大扭矩为380Nm，匹配CVT无极变速箱，只有两驱车型。值得一提的是，这两种版本的发动机均带有VC-Turbo可变压缩比的技术，发动机在每个转速区间都能根据实际的动力需求，在8:1-14:1的压缩比之间进行实时切换，加上应用了直喷和多点喷射双喷射系统，从而兼具高性能和燃油经济性，因此获得了”沃德十佳发动机”的称号。经过实测，英菲尼迪QX50的2.0T高功率版四驱车型的0-100公里加速成绩为7.9秒，百公里综合油耗为8.5L，表现均位于同级别中等偏上的水平。

底盘方面，英菲尼迪QX50采用了前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆独立悬架的组合，底盘调教比较适中，在保证了操控灵活的同时也保持了良好的驾乘舒适性，整车的隔音水平也处于同级别优秀的水平。四驱车型为带有多片离合式限滑差速器的适时四驱形式，在前后轮打滑的情况下都能及时介入，有效提升了通过性和脱困能力。顶配车型搭载了英菲尼迪2.0版本的DAS线控转向系统，提高了转向系统的响应速度和计算能力，从而让驾驶者的操控手感更加自然轻松。

综合来看，英菲尼迪QX50的舒适性让人印象深刻，尤其是在座椅舒适度和隔音静谧性方面的突出表现，使得它在同级别车型中处于优秀的水平，也符合了SUV车型追求舒适的特征。不过在空间实用性方面不如丰田汉兰达，动力表现和燃油经济性虽然不错，但在驾驶乐趣方面比不上宝马X3车型，再加上英菲尼迪一向较为小众的品牌定位，所以英菲尼迪QX50并没有取得如丰田汉兰达或者宝马X3的销量成绩，平均每月一千多的销量也注定只是少数人的选择。

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