THS混动技术全球领先的丰田出PHEV版车型了，而前些日子也去试驾了一波雷凌双擎插电混动版，来说一说体验和个人看法。
说起雷凌，就必须要提到卡罗拉了，前者属于广汽丰田，后者则属于一汽丰田，当然同属丰田旗下品牌，有点像是南北大众。雷凌和卡罗拉可以说是“相爱相杀”的典型，去年同步亮相于北京车展，今年又同步上市，内外饰造型相似度很高，同轴距，都是搭载的1.8L自然吸气发动机，售价相差无几，在配置方面也只是一些细枝末节的差异，纯电动模式下两款车的续航里程都是55km，如果你每天的往返里程在50km以内，完全不会有里程焦虑，而且作为PHEV车型，它可以插电，理论上来说，耗油更少。
在我看来雷凌最大的问题是品牌不如卡罗拉叫的响亮，除此之外两款车没有大的差别，直接将雷凌看做丰田出品的另一个卡罗拉就好，而卡罗拉作为丰田旗下最畅销车型之一，它代表着丰田的完美品质和创新精神，可以说卡罗拉就是丰田的魂，它从来不张扬，不会让你觉得它有多惊艳，它永远勤勤恳恳，不会让你感觉到多么激动，当所有平凡汇在一起，它会让你感觉到怡然自得，却又丝毫不刺眼，它的务实、它的深谋远虑、它的完整周到、一切都是刚刚好。简单点来说就是两款车都很好，但我建议凯美瑞，相比之下雷凌和卡罗拉有点贵。
卡罗拉双擎插混VS雷凌双擎插混：相似度很高的外造型和内饰
雷凌双擎E+搭载的是丰田的THS II混动系统，包括1.8L的阿特金森循环发动机、永磁同步电机、E-CVT无级变速容量为10.5 kWh的松下三元锂电池，可以提供纯电动（EV）和油电混动（HEV）两种动力输出模式，具有经济（ECO）、普通（Normal）和运动（Power）三种驾驶模式。驾驶体验还可以，车开起来没什么大问题，因为有驱动电机的加入，整体驾驶感觉比较轻快；乘坐空间情况良好，虽然因为电池包的原因行李箱纵深有所牺牲，但备胎和工具箱还是得以保存；纯电模式起步时，发动机会稍有介入，没有什么推背感，加速性能一般，温和又佛系；低速时，转向有一定虚位，高速有所改善；车辆采用前麦佛逊后扭力梁结构，较差路况时底盘表现还不错，虽然细节处理偏弱，但不会有明显的跳跃式颠簸感；NVH在同价位车型中，属于可接受范围内；就是在动力系统标定这一块，不知道是不是因为发动机的关系，虽然同为E-CVT，但这套混动在发动机介入（深踩油门发动机即可主动介入）的时候，完全没有2.5L的那套HEV平顺，按道理来讲，有行星齿轮结构的E-CVT这个丰田独领风骚的混动技术保证，平顺性应该是极好的，不过这个时候的动力输出着实要比纯电模式下强劲一些，不过加速能力一般。
雷凌双擎E+作为丰田在国内引进的首款PHEV车型，不需要缴纳购置税，2019年PHEV车型的补贴将至1w后，标配车型落地价格在20w上左右，和需要缴纳购置税的雷凌双擎非插电混动车型（HEV）入门价相比，要高出近6w块，价格方面真的没看到太多诚意。不过对于身处一二线城市里喜欢丰田HEV车型，却又苦恼拿不到绿色拍照的人们来讲，真的是一个福音，比如说上海，一张牌照也要近9万RMB了。车是好车，就是价格有点呵呵，槽点不少，方向盘的调节角度也有点小，座椅是手动的，一键车窗也不是大大方方的升降都一键式，跟它的兄弟车型卡罗拉E+来比也少了后视镜加热功能，前雾灯也是卤素而不是LED，作为一款售价20w的车，配置有点不良心了。
官网图：入门价19.66w
业内一直流传一句戏谈：汽车混动分两类—丰田的混动和其他家的混动，作为汽车圈混动技术的“老大哥”， 丰田所拥有的成熟的混动技术，足以支撑雷凌双擎实现良好的操控和更佳的用车经济性，无论是驾驶体验还是其他方面，这款雷凌双擎PHEV车型，有诸多值得表扬的地方，虽然也有各种各样的槽点存在。雷凌双擎插混可以在全国多个城市内享受价格补贴，除此之外丰田在它的动力电池方面，在8年或者20w公里的质保基础上还免费提供不限里程、不限年限的质量保证，而且该服务跟车不跟人，无论你是二手车主还是三手车主，都可以享受免费的电池保障，二手保值率相应的也会高一些，再加上以可靠性闻名于世的丰田在国内本就有的良好风评，雷凌双擎E+的表现似乎可以期待一下。
最后，鉴于这款车还不错的体验，我真心建议大家可以入手凯美瑞，因为跟这款雷凌双擎插混相比，凯美瑞显得特别超值。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/26290.html
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