关键词：相位控制电磁阀
故障现象
一辆2011年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N52发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮且出现加速不良的情况。
检查分析
维修人员首先检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：130308——排气凸轮轴相位未达到目标值；1C0101——机油油压信号不可靠，过高。上述故障码可以清除，但是只要车辆一起动，故障码还会再现，说明故障是当前存在的。
观察进排气凸轮轴相位，可以看到它们都回到了各自的初始位置（图1）。说明2个凸轮轴的相位执行器工作是正常的， 因为它们可以正确执行应急保护措施。于是决定着重检查控制部分，包括液压部分及电路部分。
图1 进排气凸轮轴处于初始相位
分别对进排气相位电磁阀直接通电，发现2个凸轮轴的相位都有所改变，说明液压部分是正常的。将进排气电磁阀的线束对调后试车，发现故障码变成了进气凸轮轴相位未达到目标值，这表明问题出在电路部分。对比2个电磁阀的控制信号波形，发现它们之间有明显差别。在这种情况下，如果继续查下去会涉及发动机控制单元，这会有一定的难度，于是决定恢复原状后进一步观察数据流。
在怠速状态时观察数据流，发现机油油压为650kPa，与故障码的提示一致，确实过高。测量油压传感器的信号波形，发现它与进气凸轮轴相位电磁阀的波形相同。因此维修人员怀疑应该是油压传感器与排气电磁阀的插接器插错了。
故障排除
对调油压传感器与排气相位控制电磁阀的插接器，故障排除。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/26389.html
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