马自达的乐趣，只有车主才知道

cesifu • 2019年4月18日 pm11:30 • 资讯

其实只想问一句：有多少人真正的感受过马自达的魅力？

在我了解的多位车主中，对马自达的评价其实都不低，包括但不限于CX-4、老款马自达6、新款阿特兹甚至最早的CX-7车主，这些车主对马自达的评价基本上只有两个：好开，省心，当然不省油，尤其是老CX-7以及经典马自达3车主，大多反应油耗感人。

“真的，建议你考虑考虑马自达”，这是在跟我聊天的时候他们最后给我的建议，他们给我如此建议的理由其实还是挺简单：马自达是兼顾了运动性以及可靠性，他更像是欧洲车与亚洲车的完美结合体，有欧系车的运动也有日系车的可靠性，如果80%以上的时间是自己个人驾驶，那么买台马自达倒也是一个小资的选择。

其实我也深有所感，马自达是我开过的日系车中很有个性的第一个，能将一台SUV造成CX-4如此这般，很明显马自达潜力造车功力深厚，结合了操控运动以及品质的产品反馈，你真的不会认为它很差。

为什么买马自达的前提是80%以上出行是个人驾驶？因为马自达的空间实在太让人提不起兴致，空间小真的是硬核缺点，很明显马自达多款车型在国内市场销量表现差强人意的原因正在于此。

你无法想想一台尺寸超过4.8米的B级车空间表现甚至不如一些A级车是一种什么样的状态，对于马自达的潜在消费者来说，选择马自达就必须要抵抗大空间诱惑，而这样的消费选择其实与国内消费整体现状背道而驰，千人拥车数仅为200左右的国内市场，家庭用车都在追求大空间多样化需求，马自达的运动定位，其实更多的毁了它。

这里就有个分水岭：买马自达的永远会说它好，不买马自达的永远会追着空间说事儿。

比如说，我本身不是马自达用户，不选择它不是因为产品力匮乏，恰恰相反我更觉得马自达是一个足够具有实力的产品，但家庭环境因素使得马自达不是我最终的选择，因为空间实在太小，相信市场中有更多的我放弃马自达是同一个理由。

而那些我了解的马自达车主他们恰恰相反，最大的特性有两个：

其一，他们更随性，大多数个人驾驶时间多，不考虑空间。

其二，他们生活很小资，双人世界亦或者三人世界用户最多，空间不是制肘因素。

对于车主而言，马自达开的很爽，回馈力适当的方向盘，行程较短但不颠簸的滤震，整体性以及极限较高的整个底盘，其实开着马自达真的很能激发你的运动细胞刺激荷尔蒙，当然我说的是2.0L的昂克赛拉以及2.5L的阿特兹，低配车型还是少点意思。

在产品布局上可以看出来，马自达其实更多的还会出于企业文化作调整，主打车型依然拥有着同级别车型较大的排量，不屈于小排量涡轮机的压力使得马自达在动力总成布局上有种天然的优势。

你开过2.0L高配的昂克赛拉吗？真的很好玩。最值得说的就是6AT变速箱，这台变速箱爱信精工负责生产马自达负责调试匹配工作，很明显高标准的生产工厂以及马自达自有的匹配技术，你会发现这套动力总成配合着底盘整合而成的“创驰蓝天”技术体系，带来的感受不一样。

开过如丝滑般的AT变速箱吗？马自达就有，人马一体讲的是什么？动力充沛、变速箱顺滑、底盘一体化，且不说昂克赛拉，开着B级车阿特兹也能很好达到人马一体的感受，这也是为什么马自达发展到现在死忠粉仍然在疯狂上涨的主要原因。

但很可惜，马自达没有很好的市场销量，空间还是成为了制肘因素。

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马自达的乐趣，只有车主才知道

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