提起HEV（不插电）形式的混动，大家可能第一个想到的是丰田，毕竟丰田的THS系统曾一度被称为”世界上仅有两种混动”中的一种，丰田也在中国市场推出了一系列的混动轿车。后来，上出现了”第三种”混动，那就是本田的i-MMD。
与丰田推出一系列混动轿车不同，本田似乎更热衷于把混动系统铺向不同种类的车型，除了轿车方面的雅阁之外，此前还有SUV方面的CR-V，这一次轮到MPV了，也就是万众期待已久的奥德赛，锐·混动。
作为混动车，相比传统汽油车来说，是必要增加一个重要的部件——电池，并且作为一辆具有一定距离的纯电行驶能力的混动车来说，这电池必然不会太小。这么一来，找一个适合安放电池的位置就是最大的难题了。对于轿车和SUV来说，并不算太难，放置到后座下方或者后备厢地台下方。雅阁和CRV就是这么做的。
但对于作为MPV车型的奥德赛来说，就并没那么简单了。众所周知，奥德赛是一款”容积率”超高的MPV，本田将所有对于空间利用的”招数”都用在了奥德赛身上。那么，再挤出一快不小的空间成了难题，不过这也确实没能难倒本田的设计师们。
电池组巧妙的安放在前排座椅的下方，趴在地上可以从车底看到它的轮廓。这个部位原先也是汽油版奥德赛的备胎位，所以跟混动CR-V一样，混动奥德赛不提供备胎。
换个角度想想，运气好的话，你车上的备胎或许一辈子都只能躺在里面浪费青春，但把备胎换成电池，你可是每时每刻都在用它。
它所占用的这部分空间也就比备胎更有价值，某种程度上说，这也是充分地利用了空间，与本田的MM理念高度吻合。
加持了世界最强之一的混动系统，全新奥德赛的驾驶感受，相比汽油版还是有着明显的区别。”随叫随到”的电机，315Nm的扭矩能够轻松应对起步时的扭力需求。油门响应轻快的多，而且在电机的干预下，动力衔接的非常线性。性能的提升非常显著，但是更明显的变化是噪音。
混动嘛，在纯电模式下当然是没有发动机噪音的，正常节奏行驶，发动机即便是启动了也很难察觉，只能通过仪表板上的能量示意图来观察。只有在急加速的时候，发动机会提高转速，这下噪音才会传入车厢里。
奥德赛锐·混动并没有提供多种驾驶模式，非要选的话只有D挡和S挡这两种动力系统上的风格外加ECON绿色小树。D挡当然是比较柔和了，而S挡的油门响应会更敏捷，动能回收的力度也会更强。
除了动力方面的变化，”智酷版”也回来了。几年前，第五代奥德赛在中国市场推出的时候，只有一种外观风格，但是众多本田迷表示不满，因为他们知道在日本有一款很运动的包围，他们希望广汽本田能够引入。后来广本就真的增加了一款智酷版车型，外观采用了日规运动版造型，的确也更符合奥德赛的设计风格。
但是在中期改款之后，广本又取消了采用日规运动版外观的车型。不过现在有了，运动版的包围回归到奥德赛锐·混动身上，并且是混动全系标配哦，大家可以不必掏钱去做后期改装了。不过这也能说明本田把最好的，或者是大家比较看重的东西都留给了混动车型，一方面吸引你们买，另一方面也说明他们对混动产品的重视。
还有就是黑科技：”魔术感应门”，它是感应式尾箱门的变种，只要车钥匙在你身上，你用手掌、手肘，甚至脸，在侧滑门的LED亮条处一挥，无需接触，侧滑门就能自动打开了。实际”试玩”起来还是挺方便的，只不过这项配置目前还未搭载到量产版本上，属于一种”概念性”配置。
白希文总结：
奥德赛混动的加入，改善了汽油版的很多不足，例如动力、驾乘品质、还有油耗。对于MPV这类车型来说，更好的静谧性，在提高乘坐品质上是加分项。性能方面其实并不是这类车主最看重的，节能，舒适才是他们最终的诉求。至于价格方面，厂家并没有直接公布。但小编预测混动版不会比汽油版贵太多。而且以本田一贯的套路，会针对汽油版车型和锐·混动车型作出一定程度的定位区分，也许未来汽油版会走入门路线，而锐·混动版走精品路线。
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