EXEED星途，又一个试图向上突破的品牌，通俗地讲，自主高端。其名取自exceed，意为“超越”，简单明了。同时它也是近段时间以来后台留言中最受关注的车型，聚光灯下，星途给人的第一印象无比重要，现在它来了。

向下容易，向上难，纵然有大厂底蕴，冒进也是不可取的，当然星途并没有，在WEY和领克之后，消费者对于自主高端这个话题的讨论已经没那么尖锐，市场对于这个新事物变得越发宽容，于是星途说他们认为可以向上了，所以向上了，并非出于竞争。当然我不太在意这些说法，来了，竞争就已经开始了。

在自主高端品牌这个领域，星途没抢下先发优势，也没使用成熟的合资技术，它的牌有什么？百度Apollo小度车载OS算一个，人脸识别的全面应用以及AR导航是目前为止这价位独一份的产品力。但既然定位了高端，那使用者的期望自然也水涨船高，这是来自消费者的压力，所以我的评价标准需要更为苛刻，星途能让我满意吗？

EXEED星途TXL钻石版

车身：5座中型SUV，长4775mm（TX为4690），宽1885mm，高1706mm，轴距2800mm（TX为2715），行李厢容积461-1000L，油箱容积55L，整备质量1620kg

发动机：直列四缸，排量1598ml，涡轮增压缸内直喷，最大功率145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm，燃油标号92，排放标准国六

传动系统：7挡双离合变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R19

行驶性能：百公里加速10s，最高车速185km/h，工信部综合油耗6.8L/100km

售价：14.59万元

1、肯定

☆设计：稳重为主，略有个性

既然是全新品牌，那么星途的设计值得一说，而且星途有一位厉害的首席设计师——Kevin Rice，也就是前宝马总设计师，2000-2013年间领导了3系和4系的设计项目，而后2014-2018年间在马自达负责设计了MX-5、MX-5 RF、CX-3等车型，如今任星途全球首席设计师，履历颇丰。

且看回星途TXL实车，尽管这硕大的进气格栅有着几分瑞虎8的影子，但星途显然在营造高端气质上做了些文章，比如前大灯设计得比较纤细精致，而中间以烤漆饰板连接，品牌名EXEED散开嵌在其上，当然最大的辨识度还是来自于这个无比霸气的进气格栅，正面能够给人以极强的视觉冲击力，不过由于头部圆润敦厚的造型，总觉得欠缺了几分动感。

深紫色的车漆并不容易运用，因为气质本就高贵，结果是自带个性的车型往往能hold住，比如DS7，或许是官图看多了，在TXL诸多配色中反而觉得只有紫色与这个前脸设计最搭，因为原本远远看着红色的车尾时十分如意，可当它掉头露出正脸的瞬间我突然心头一沉，恍惚间理解了车身配色的重要性。

车身侧面腰线在后门处错断，使用了波浪式双腰线的设计，效果就是提臀，将后轮拱视觉效果抬高，并且后段腰线与尾灯连为一体，形成了棱角分明的贯穿式尾灯，并且LED灯带非常精细，尾门上的文字点缀也极少，只有“星途”和“TXL”分布左右，中央灯带下方依然是EXEED字母横布，牌照和尾门开关都置于下方，简约至上。

内饰一改以往的风格，但并没有囿于奢华氛围的布置，相对来说比较保守，中控面板以一块亮银色拉丝金属饰板贯穿，上方是10.25寸悬浮式中控屏，下方为空调控制区，双区自动空调各有一块液晶显示屏来显示温度，按下右侧显示屏可以切换温度和时间的显示内容。

全液晶仪表盘略显单调，因为除了蓝色主题外我没有找到第二种UI界面，调节驾驶辅助功能的操作逻辑倒是十分顺手，而排档台高度也有些高端车型的味道，电子档把的造型似乎已经不太陌生了，下方是多媒体控制区，并且预设的功能键很丰富，包括导航、音乐、设置等都单独留出了操作入口，显得有些冗余了。

☆驾驶：运动可余，舒适不足

比较出乎我的意料，星途TXL居然更偏向于运动体验，而且并不主要来自于动力。这台1.6TGDI发动机在输出强度上完全冠绝同级，几乎200马力、290牛米的最大输出已经超越了个别2.0T发动机，热效率是熟悉的37.1%，当然对于坐满四人超过2吨的重量来说也只能是心有余了。

尽管是7DCT变速箱，但可以从普通模式的换挡逻辑感受到工程师的保守，跺下油门时动力输出表现出了明显的粘滞感。想来是由于接合的动作有些不紧不慢，当然这样的调校也有一个好处，双离合的顿挫被掩盖了，整段试驾过程中这台变速箱表现得非常稳重，尽管稳重还可以有其他理解，可是但求无过的思路毕竟是没什么问题的。

既然我说普通模式的保守很明显，也就注定了运动模式另有洞天。Sport按下之后，档位被压制的非常结实，2000rpm几乎就是底线，而正常跟车时甚至动辄逼近3000rpm，此时的变速箱敏感的让人惊讶，比如仅仅是一个平缓的上坡，我以常规经验将油门踏板压住让车辆保持匀速，但很快变速箱告诉我“不够！”接着就是一个突如其来的推背，这不太能评定为好或者坏，这只是个事实而已，输出响应上了两层楼。

实际上真正让我对其运动感产生深刻印象的并非动力，2吨多的负载我无从要求动力带给我运动感，TXL的动力总成贵在平顺，输出质感出色，并且刹车踏板的阻尼让人很容易控制，柔和而不虚软，但我们常规概念中的运动感往往需要的是硬，硬在哪里？悬架！

星途TXL的悬架来自于德国本特勒，也就是为奔驰、宝马、沃尔沃提供集成悬架的供应商，于是在安吉竹林中起伏多弯的山路上，我们都惊讶于悬架对车身坚实的支撑，当过弯的速度慢慢提高时，车辆对侧倾的控制依然超出我的预期——我的身体向另一边歪过头了，这是个直观的印证，所证明的就是：在弯道上我们应该给予它更多一些信心。

当然，运动取向的悬架有着显著的两面性。动态回馈干脆利落，让驾驶座成了香饽饽，但有得必有失，当我作为乘客时，分散的注意力很容易被路面小颠簸吸引，在轧过布满小石子的非铺装路面时，传到车内的振动有些多了。这部分过滤不彻底的小振动可以被座椅抵消少许，TXL的后排座椅偏于柔软很舒服，但靠背角度还可以再大一些，留出调节机构当然更好。

另外让我惊讶的是，标准轴距版的TX同样也有一款配有换挡拨片和智能四驱系统，与TXL顶配相同，发现了一点细节就是，中央传动轴凸台的形状切得比较规矩的话，对脚部体验的提升真的不小。

☆智能：科技上乘，尚有缺憾

智能科技是星途的一大产品力所在，与百度Apollo联合开发的小度OS智能车载系统提供了目前量产车型上少有的几大创新，比如人脸识别的一系列功能，可以实现账号登录、个性化设置（座椅位置、音乐喜好、空调温度、后备厢开口等）、刷脸支付等，并且，可以自拍，嗯，只需要一句“小云小云，给我来张自拍”，全车所有位置都可以下命令，细思恐极。

小度OS的语音交互强大之处在于识别速度和精确度，命令执行的速度也非常可观，并且便利之处在于音乐界面和导航界面并不需要唤醒，直接可以下达切歌、暂停，或者放大缩小地图等命令，但星途的语音交互留下了一个漏洞，不能控制车窗，是的，四门车窗一键升降，却无法被语音控制接入，我没有思索出这个设计的意义。

试驾过程中我们主要体验的是AR导航，结果也是圆满的，我们被实打实地惊艳了一把。设定好目的地后，选择AR导航，中控屏幕上便从常规地图界面变为前方实时影像，路面上会投影出虚拟引导线，前方有弯路或路口时会提前显示路线变化，弯道的幅度由虚拟路线的弯曲程度表现。

结合现实情况冷静思考，大部分驾驶过程中其实这个AR显示并没有太大意义，因为在正常路线上驾驶时，摄像头看到的路况，并不比我看到的多，这是其一；其二的情景是，预设导航路线若是山路，AR路线确实可以提前显示前方弯道的幅度，可是实际情景中，在山路中驾驶显然不会歪头去看中控屏的路线了。

那么AR导航的意义在哪？我想我说一个城市名大家就能理解了，重庆！没错，重庆是AR导航实用情景的典型代表，高架发达的城市同理，对于复杂路口，传统导航往往并不能准确到位地让我们及时接收正确信息，走错路口的情况时常发生，但是AR导航则能直观立体地给我们指明正确的路口，这才是它的意义所在。

当然，AR导航是创新科技不假，实际使用下来，我觉得如果能用HUD抬头显示将AR导航投在正前方玻璃的小区域上体验会更好，这理论上并不存在技术限制，最主要的是仅仅投射在中控屏上实在有着明显的安全隐患。

2、瑕疵

是的，瑕疵必须有，自主品牌向上突破，必然是在摸索中前行，所以我们需要严苛地指出其需要提升的部分，前文所述的悬架偏硬、车窗控制等不再重复，而集中出现的小问题在以下方面。

☆空间布局

这是在设计一款新车时很容易出现疏漏的地方，却能在实际体验时直观地暴露。星途的车身尺寸不小，车内空间也非常得当，储物格却是个漏洞，门板下方的水杯槽非常巨大，但四个车门的门把手上均没有设计出手机格，包括中控台处也仅有前方两个杯座，啊，我这无处安放的手机，你该何去何从……

对于如此厚重的车门和中控台来说，其空间利用率显然有很大提升额度。后备厢地板很高，仔细探索后发现，原来是在地板下方设置了一个隐藏储物格，个人认为有些得不偿失，不过思考了一下，想来应该是为了满足后排座椅放倒后能够形成平面连接吧。

后备厢开启角度可以通过按住电动开关并调整至合适位置，再长按两秒至发出滴的一声即可，要用我这种姿势，而且需要的力气并不小。另外，对于一台轴距2800mm的车来说，后备厢空间461-1000L未免有些遗憾。

3、总结

星途在核心部件上有大厂底蕴支撑，前沿科技上则有百度联手，设计上也有知名设计师出手，不说全面开花，也称得上面面俱到了，回归根本问题，星途突破上去了吗？我想对这个问题的讨论会有很大一部分被心态所影响，心态就是，我们该以什么样的标准去评判？

短暂的试驾并不能给出一个定论，还存在很多疏漏，比如长途体验，比如油耗，由于试驾全程几乎都是山路，我们并没有得到有意义的油耗数据，日后还需要有一个更全面的考察。但自主品牌日渐崛起，与合资的距离正在从某些方面拉近，这是不争的事实。

设计是萝卜青菜的事，我不敢妄言，可从驾乘体验、智能科技方面来看，星途TXL在自主车型中都当得起上乘之作，EXEED之名取自exceed之意，赶超合资是星途的目标，我想在某种程度上已经有所实现了，因为当我以高过自主车型的期望去考察它之后，我是欣慰的。

当然了，这里面也会有很多情感因素，踢车帮成立两年，后台留言中收获最多情感，包括喜爱、支持、惋惜、祝福等，始终都是奇瑞，星途是其真正向上突破打出的第一个大牌，先不管能否exceed，反正它确实让我excited，而突破之后呢？继续吧，路还很长。

本文作者为踢车帮 刘剑星