作者：Jeb

说起豪华品牌，知名度最高的无疑是德系的BBA，这三驾马车雷打不动的长期占据着豪华品牌销量前三的位置，统治着中国豪车市场的一线阵营，人们对豪车的认知也大多来自这三者。

不过车主毕竟是少数，而且鉴于我国的国情，有的车主也不见得多了解自己的座驾（原因你懂的），更不用说吃瓜群众了。

在信息不发达的年代，人们了解这些豪华品牌的途径有的是道听途说，有的是主观臆断，再经过口口相传，一些观念也就慢慢根深蒂固了。

而人们往往忽略了一点，科技是不断发展进步的，以前的认知有的在现在来看已经不适用了。就拿BMW来说，说不定你也有许多误解，今天小编就给大家总结一下，欢迎补充。

误解一：宝马是好车，就是特别贵

这得从上世纪80年代说起，当时桑塔纳都要20万元左右。如果你觉得不怎么贵，那我建议你还是先了解下当时普通职工每月几十块钱的工资水平——这个车价简直就是天文数字！

那么通过外商和合资企业的进口车指标来到中国的宝马，哦不，那时候的宝马不叫宝马，叫“巴依尔”。不菲的价格就可想而知了，即使到了90年代初，BMW在中国的独家代理商宝马利亚公司成立，开始有了“宝马”商标后，车主依然是非富即贵。

不过随着BMW于2003年在中国正式成立了合资公司华晨宝马后，E46（第四代3系）、E60（第五代5系）、E90（第五代3系）等一众当红炸子鸡先后在沈阳工厂下线，使得宝马价格不再高不可攀。

近几年，使用UKL平台的F45（2系旅行）、F49（X1长轴版）、F52（1系中国版）也相继推出，进一步降低了宝马的购车门槛。现在，你已经能用一个中端汽车品牌的价格买到宝马的豪华享受，这在以前是想都不敢想的。

误解二：开宝马的都是有钱人或纨绔子弟

对于这个误解，和上面宝马特别贵的误解一脉相承，在当时那个年代，大家这么想也无可厚非。然而今非昔比，这个想法不见得能完全立得住。

小编曾写过《开宝马就一定是有钱人吗？》的文章。总结起来，宝马车主大致可分为这几类：土豪户、生意人、“撞车”族、性能控、理工派、硬核粉，当然还有销售顾问和汽车编辑。这些开宝马的人其实并不都是一些人口中的“有钱人”，大家可点击回看详细了解。

小编在此需要补充的是，由于宝马的品牌定位，吸引了很多年轻用户，加上某些人类似于“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑”等言论的的推波助澜，使得大家对宝马品牌有了些许偏见。

但不可否认，这些看法完全是一厢情愿、人云亦云。

误解三：宝马是好车，就是养不起

在以前，豪车就费油、豪车买得起也养不起等言论总会不绝于耳，上文也提到了当时的车价有多么可怕，所以水涨船高，养车自然不轻松。

但是放到工薪阶层也能买得起宝马的今天，这个观点无疑就成了一种误解。

我们都知道新车有国家铁打的规定：三年十万公里的保修政策。三年内的车，如出现任何质量问题，都将获得免费的维护修理服务。而对于正常使用的车辆来说，在三年期限内出现质量问题的概率并不大。但保修期一过，公里数超过十万以后，随着车辆某些零部件的磨损、老化，问题也许就会慢慢出现。

对于宝马出现的问题，无论新老车主或准车主其实都不必过分担心。比如E90出现的机油消耗问题，更换老化的密封圈即可药到病除。就基础保养而言，宝马在豪华品牌中属于价格最亲民的，小保养的价格比肩中端合资品牌。

误解四：三缸、前驱宝马“不宝马”

现在来看，关于这个误解是最普遍的。小编在之前也专门写过一篇《那些购买三缸、前驱宝马的车主该受到鄙视吗？》，文章中分别对宝马的三缸和前驱的优缺点进行了分析，大家有兴趣的话可点击回看。

误解五：宝马主打操控，舒适性和豪华感就差

这个误解从某种程度上说是来自“开宝马，坐奔驰”的固有观念，人们想当然的会认为宝马为了运动性可能牺牲掉很多舒适性设计。不过事实胜于雄辩，在尤其注重舒适性和豪华感的行政级别市场，5系和E级的销量就很能说明问题。

而且在2018年，宝马销量最好的也是5系。如果宝马仅仅只在操控上下功夫，忽视其他方面，我相信客户是不会为这几十万元的智商税买单的。

5系一直是豪华商务轿车领域的标杆车型，宝马通过对车辆全方位的提升，向人们诠释着自己对豪华的理解。

比如携手宝华韦健，搭载钻石环绕音响；由有着153年历史的制皮企业鹰革沃特华提供座椅皮质；车顶及挡风玻璃均进行隔音处理，并且采用SynTAK发动机舱降噪技术；同级独有的星空车顶、同级最大面积的屏幕组合、领先同级的五维智能人机交互等配置也悉数配齐。

总的来说，宝马5系无论是设计、用料、做工，放眼同级都是出类拔萃的。在豪华大气的同时又融合了更多的科技元素、空间一如既往的宽敞、座椅更加舒适、静音性的巨大提升也令车厢内的乘客安享静谧，这些为驾乘者拥有更佳的乘坐体验而作出的努力，使得“开宝马，坐宝马”不再只是一句口号。

误解六：宝马主打操控，很难驾驭

提到宝马，操控是亘古不变的话题，所以这个误解有必要重点解释一下。有的人认为宝马的操控好，但自己技术不行，驾驭不了，这就需要了解宝马所说的操控到底指的是什么。

“极限驾驶”和“操控乐趣”是完全不同的两个含义。标榜“极限驾驶”的车型操控极限很高但是宽容度不够，所以此类车型往往对驾驶员的技术要求很高；而宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，能在保证操控极限的前提下，为驾驶员提供尽可能大的宽容度，这正是宝马独一无二的地方，尤其是后驱宝马！

不过光有后驱显然是不够的，例如神车五菱宏光。一辆车想拥有优秀的操控特性，很大程度还取决于动力的输出和变速箱的调校。这就不得不提宝马的经典直六+ZF 8AT的黄金组合。

宝马的直六系列到底有多牛叉呢？这么说吧，它们为宝马赢得了总共34个沃德十佳发动机奖项中的28个。再举个例子，第四代Supra，这个名字可能很多人不知道，但说起日本四大天王跑车之一的“牛魔王”，就可谓无人不知无人不晓了。

这款信仰之车搭载的是大名鼎鼎的2JZ-GTE 3.0升直列六缸涡轮增压发动机，在解除封印后，分分钟马力破千！但丰田在复活Supra的时候，为了延续牛魔王的直六情怀，搭载的就是宝马B58发动机，这足以证明BMW这三个字在直列6缸发动机领域的地位！

然后是变速箱。毋庸置疑，目前在搭载ZF8AT变速箱的众多车企当中，宝马的调教是最为出色的。在宝马的调校下，不仅使TCU能够快速且准确地分析处理驾驶员升降挡的意图，更重要的是能够匹配好与ECU的协同工作，实现变速箱根据不同情况下的动力请求，以最短的速度做出最为合理的应对。

除此之外，各种黑科技的加持也保证了宝马能给你带来更多的“驾驶乐趣”。如果你对驾驶乐趣有一定追求，喜欢体验人车合一的享受，那宝马绝对是最正确的选择：只要引擎一响，马上就能点燃你的驾驶激情！

说说你还听过哪些对宝马的误解？

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