真心话大冒险第三期和凯美瑞一起四问亚洲龙

一汽丰田亚洲龙（以下简称亚洲龙）的发布再一次引燃了人们对中级车关注的热潮，这款有着和“自家兄弟”广汽丰田凯美瑞（以下简称凯美瑞）差不多售价，以及与“老大哥”雷克萨斯ES相近尺寸的车型，被很多人定义为丰田旗舰车型，但仅靠亲民和越级就能打动消费者吗？我觉得有必要先关上家门，叫上凯美瑞，一起坐下来聊一聊。

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作为旗舰，亚洲龙够体面吗？

的确，作为丰田北美市场的爆款车型，亚洲龙很符合生活在地球另一端的人们的口味——够大、够激进。当它和凯美瑞同框时，倘若你并不了解这两款车的售价，也会在心中立判高下，因为亚洲龙的尺寸已全面等同于雷克萨斯ES，你甚至可以将其理解成换了丰田标的ES。

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但毕竟外观是留给别人看的，买车用车大部分时间你是要坐在车内，所以这才是我要说的重点：不得不承认这一环节凯美瑞所带给我的印象更好，亚洲龙确实在有意营造一种更高级别的氛围，但期望值越高，往往最后所得到的心理落差也会越强。

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在这里还要吐槽一点：买亚洲龙一定不要选图片上的浅内饰，虽然看起来很典雅，但方向盘经常需要手握的3点、9点位置是浅色的，时间长了一定会脏。

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更长的轴距确实有益于亚洲龙的车内空间，特别是如果你的用车状态是司机+贵宾（主驾、后座一到两个人），后排腿部空间相比凯美瑞而言会让你觉得更有面子，但前后排头部空间二者几乎没有任何区别。

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与此同时，亚洲龙的座椅舒适度也很容易让人想到雷克萨斯ES，坐垫柔软，特别是后排，并且对于大腿的支撑足够到位。但这部分表现并非十全十美，对于一款有着越级尺寸的中级车而言，后排区域的内部横向宽度小于1.5米实属不应该，因此你的用车状态为满员乘坐时，亚洲龙的表现并不如凯美瑞。

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这辆旗舰车型，用起来够精致吗？

亚洲龙的确在主观上给人留下了更为舒适的第一印象，除了座椅的软硬程度之外，转向系统也相比于凯美瑞更轻盈，当然最直接的舒适性感受来自悬挂系统，在对于细碎或者振动幅度较小的颠簸处理上，就比如下面视频中的20km/h通过减速带，其底盘精致感要更优于凯美瑞，悬挂比较有任性，初段不突兀，所以在大部分时间内，亚洲龙的底盘都很像ES。

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但当颠簸程度较大时，亚洲龙便会和凯美瑞一样，车身出现比较明显的晃动，这种晃动在你跑高速遇到高低落差时也能有所感受，所以当我们再用30km/h的速度通过同样一段减速带，亚洲龙的表现就不再那么的“雷克萨斯”了。

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而精致度的另一项体现来自隔音，通过上面这条视频不难发现，在车辆处于静止状态时，亚洲龙的车内静谧性表现至少是要强于凯美瑞的，但二者的行驶噪音相差并不大，一方面亚洲龙的底盘隔音稍弱，另一方面标配的韩泰轮胎胎噪表现也不如凯美瑞的邓禄普轮胎。

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旗舰意味着成本的增加吗？

很多人会认为更高的定位等同于后续费用的增加，在亚洲龙上有惊喜也有遗憾。首先，亚洲龙提供4年10万公里免费基础保养，这可以为车主节省较大一部分开支，但遗憾的是双擎版车型电池只提供8年或20万公里质保，相比于凯美瑞的终身质保，同样对于消费者而言会有心理上的落差，毕竟买双擎的消费者，都抱着能有一个更长的用车周期，这样最起码才能把多出来的车价和省下来的钱相抵，。

与此同时，由于亚洲龙和凯美瑞采用了相同的2.5或2.5双擎动力配置，所以二者的油耗差距非常之小，我们实测的亚洲龙2.5综合油耗为每百公里8.1升，凯美瑞8.2升，几乎没有任何差距，因此我相信在双擎车型上差距也不会相差很大。

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究其原因，简单介绍就是重量较轻的凯美瑞高速提速较亚洲龙更轻松，高速油耗也就更低，但市区油门响应性不如亚洲龙般灵敏，起步1挡换2挡的转速也总是相对于亚洲龙偏高，所以城市油耗稍高于体型更大的亚洲龙。

综合考虑，亚洲龙值得买？

亚洲龙2.5车型入门价格20.88万元，虽然其配置可能不够体面，但很适合实用主义，不过你也有可能很难买到它，因为按照惯例这个配置的车型产量都极低，所以首先不要被较低的入门价格所迷惑。

因此在大多数消费者购买中级车预算只有20万元的前提下，我推荐凯美瑞，毕竟有2.0车型提供。而如果你的预算足够，同时未来3-5年有换车的需求，双擎不在考虑范围，直接去买雷克萨斯ES200，ES260也添不了太多钱，品牌附加值更高，况且我觉得如果你真的把亚洲龙当做丰田的旗舰车型，它的整体表现并没有达到心理预期。

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