[车师傅 车门/防撞梁调查] 红旗，或许是如今少数能让大多数消费者都会对其产生情怀的中国品牌汽车之一。作为在国内颇具光环，也非常有气场的一个品牌，它似乎总是给人一种遥不可及的感觉。不过这样的印象随着中型车红旗H5(参数|询价)（下文简称H5）的上市而打破，不论是价格区间还是外观造型，H5都足够亲民，一改往日红旗给人的官车形象。在今年9月红旗H5参加了C-NCAP基于最新规则的碰撞测试，并且也获得了五星的好成绩。现在我们拿到了其中参加侧碰的实验车，通过它来看看红旗H5在车门和防撞梁方面的表现如何。
本次拆解的车型是2018款红旗H5的智联韵动版，在被动安全的配置方面除了相比入门款型动版多出了头部气帘和后排安全带未系提醒这两项之外，与全系其他车型完全相同，而这样的差别在车门和防撞梁结构上也不会有什么影响，因此有很强的参考意义。
红旗H5 2018款 30TD 智联韵动版
17.58万
因为H5参加过C-NCAP的碰撞测试，所以在拆车之前咱们先来回顾一下它在测试中的表现如何。从整体评分来看，H5的综合得分率为87.5%，达到了C-NCAP的五星评分标准。
– 车头防撞结构
由于实际拆解的测试车参加的是侧面碰撞测试，因此车头和车尾的结构并没有受到碰撞的影响。 那么红旗H5在车辆头部的防撞部分做的如何呢？我们一起来拆开看一下。
大家都知道，车辆在发生正面碰撞时，前防撞梁的强度会对碰撞结果产生很大的影响，所以在设计时通常会使用强度较高的材质，通过形变来吸收有一一部分碰撞的能量。但是另一方面，在与行人碰撞后，如果软质的保险杠不足以缓冲碰撞的力度，那么行人的腿部是否就要直接与非常坚硬的前防撞梁发生接触了呢？
这样的护板设计我们可以在不少车上见到，但大多数情况下，这些树脂材质的护板只是简单的固定在车头区域，在正面碰撞中无法做到对碰撞力的传递。不过在红旗H5上，这块护板的安装有一些不一样的地方。
红旗H5采用了带有溃缩设计、类似“目”字型结构的前防撞梁，相比于普通的双层冲压钢板结构的防撞梁而言，拥有更好的吸能效果。
总的来说，从红旗H5车头部分的碰撞功能区来看，它在针对正面碰撞和行人保护方面都有着自己的特点，而C-NCAP的测试结果也能证明，它的设计在实际碰撞发生时能够有效的工作，达到预期的设计目标。
– 车头前部细节
作为一款中国品牌豪华中型车，细节方面的体验也非常的重要。比如打开发动机舱盖的时候，如果轻轻一抬，它就能自己缓缓的升上去，高级感往往就是在这些不常用的细节方面所体现的。
发动机在运行时，产生的噪音和振动一直是影响驾乘人员舒适性的重要因素之一，所以在无法降低发动机噪音的情况下，如何将这部分声音通过外部措施隔绝开，变成了考验整车NVH特性的重要指标。
红旗H5的整个发动机舱非常的规整，除了发动机罩盖之外，还在发动机四周布置有树脂材质的饰板将发动机舱内部的线束等看起来会较为凌乱的地方都覆盖着，从视觉上营造出高级感，这样的做法也符合红旗的品牌定位。
从车头部分的细节来看，红旗H5在NVH方面的做工和用料还是不错的，在常见的一些安装吸音材质的地方都或多或少的安装有隔音棉等材料，对提升整车的NVH特性贡献不小。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/2732.html
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