市场是检验产品力的最好标准，GL8对比奥德赛/艾力绅！

说起中高端七座商务车，大家心目中第一个想起的，大概就是这辆来自于别克的“传奇车型”GL8了。随着汽车市场的发展，各大主机厂的门类也越来越多，面对GL8的霸主地位，广汽本田和东风本田都推出了自己的应对之道——奥德赛和艾力绅。在车型种类日益丰富的今天，GL8这面大旗能否被本田两兄弟所撼动呢？今天，我们就来全方位对比一下它们的综合实力。

从销量和口碑来看，GL8地位难撼

在刚刚过去的三月，中国的MPV市场依旧呈现出强悍的态势。来自上汽通用的五菱宏光依然展现出了难以抵挡的“神车”架势，而顺位而后的车型则是高端MPV的霸主——GL8。凭借着14936辆的月销量，GL8的地位让竞争对手望尘莫及。

再来看看本田的奥德赛和艾力绅，二者的月销量都保持在3000辆左右，分别排名第10位和第11位。也就是说，把奥德赛艾力绅两兄弟的月销量加起来，与别克GL8月销量之间的差距还缺一个宝骏360。

除此之外，在车主参与的汽车网站车型口碑评分中，GL8凭借着综合4.51分（满分5.00）的超高分数，位居合资品牌中高端MPV级别中的首位，而本田奥德赛和艾力绅则分别以4.27分、4.26分居于第二和第三位。

其实，从销量和口碑上来看，GL8足以称为同级标杆，称为众多主机厂所追赶的目标。如果说GL8是一面旗帜的话，那么奥德赛和艾力绅就是瞄准这面旗帜的攀登者。那么，三款车究竟都表现出了什么样的产品力呢？

舒适大空间，可以被追赶，但从未被超越

作为一辆中高端MPV，不管是GL8也好，还是奥德赛/艾力绅也好，它们的终极追求都是在有限的车辆三围之内，营造出空间感和舒适度的最大化。接下来，我们就来看看三辆车的空间表现以及舒适性表现有何差异：

首先，在车身尺寸上，GL8与本田的两位选手有着不小差异。凭借着超过5米的车长以及超过3米的轴距，GL8为我们带来的是更加宽阔的腿部空间。在保证乘坐空间的同时，GL8的正常状态后备箱容积达到了521L。如果说GL8的三围尺寸是所谓的长轴MPV的话，那么奥德赛/艾力绅两车的空间对应的就是“标轴版车型”。不过，虽然空间表现不及GL8，但凭借着较短的车长和轴距，奥德赛/艾力绅在操控灵活性上有一定优势。

我们再来看看三辆车的静态表现：

GL8的内部空间以及舒适度给人的总体表现就是均衡，在商用和家用两种属性之间有着不错的平衡。无论是哪一排的座椅，乘员都能找到一个合适的角度。特别是在第二排座椅的表现上，大范围的调整坐姿角度以及航空头枕和腿托的加入，使得GL8的第二排有着媲美客机商务舱的舒适度。

在奥德赛和艾力绅两辆车之上，其舒适属性又各有不同。奥德赛依然是均衡的空间舒适性表现，只不过“均衡”在家用车级别的范围之中。前中后三排也都有着不错的空间表现，但在总体豪华氛围营造上，不及GL8的表现。相反，在内饰空间的表现上，奥德赛是严重偏向于家用简约化的。

与GL8和奥德赛不同，艾力绅给人的表现则是另一个极端。无论是皮革+木纹的内饰风格，还是日系大沙发的座椅，都给人一种十分具有情怀的日式商务风格。这种风格的受众人群不多，就像十二代丰田皇冠一样，复古不张扬的豪华氛围，颇受中年人的喜爱。

总的来说，在静态体验上，GL8凭借着更加均衡的各方面素质，使得奥德赛和艾力绅两位日系MPV败下阵来。那么接下来，就是涡轮动力和自然吸气发动机的对决，谁能够胜出呢？

涡轮VS自吸，谁才是MPV动力万金油？

在对比之前，我们需要纠正一个关于MPV动力的谬误。很多人在买车之前，想的是：MPV嘛，动力弱一点无所谓，坐着舒服就行。然而实际上，无论什么车型，动力越强肯定越好。因为动力性不仅涉及到开得是否足够爽，在超车等行为时，更强的动力性，对安全也更加有所保障。

2018款GL8 ES全系采用的是通用Ecotec系列2.0T发动机，其最大马力达到了260匹（5400rpm），最大扭矩达到了350N·m（2000-5000rpm），百公里油耗控制在8.5L左右。并且全系满足了最新的国VI排放标准，在动力强度、油耗经济性以及排放清洁性上，达到了不错的平衡。

奥德赛和艾力绅则全系采用了相同的动力系统，均为2.4L排量的自吸发动机。两台发动机虽然代号不同（奥德赛K24W5、艾力绅K24V6），但各方面数据却保持一致。其发动机最大马力均为186匹（6400rpm），最大扭矩为243N·m（3900rpm），百公里油耗在7.7L-7.9L之间，全系的排放标准为国V。