说不出再见，丰田锐志12月份正式停产

cesifu • 2019年4月29日 am2:00 • 资讯

近日，根据丰田官方消息，曾经风靡一时的“大后超“锐志将在今年12月正式停产，在停产之前，丰田将会在日本推出两款Mark X（锐志）Final Edition，均搭载2.5L V6发动机，其中250S Four版本还将配有一套四驱系统。

早在2017年，锐志就已经正式退出国内市场了，不过后来在其他地区仍有销售，当时也引发了不少人感叹，毕竟从那以后，国内挂着丰田标的车，就只剩下皇冠以及与斯巴鲁杂交而来的86使用后驱布局了（皇冠其实也离退市不远了）。

作为纪念版车型，Mark X Final Edition在外观方面与普通版有不少差异，前脸换装了更具运动的风格包围，同时加入镀铬元素，令车头看起来侵略性更强，前大灯的样式也更加复杂，点亮后更加炯炯有神，除此以外，轮圈也增加了镀铬工艺，令整车看起来更加高级。内饰方面的改动则不多，仅仅是在黑色内饰的基础上增加了红色的点缀。

作为丰田曾经的重要车系之一，锐志的历史可以追溯到1968年的丰田Corona Mark II，当时这款定位运动型轿车的车型除了在日本本土销售，还出口到美国，澳洲，南非等国家，成为当时丰田在北美市场在售尺寸最大的轿车。

而直到八九十年代，这个车系才真正与中国市场产生交集，老一辈的人可能还记得，当时丰田有一款叫基先达的轿车，哪款车就是Mark II的其中一分支，而它也是国人们最早接触到的进口丰田车之一，当时南方地区还有不少走私进来的基先达，被拿到小作坊强行改左舵，也算是早年的“奇观”之一。

Mark II就一直这样不愠不火地卖到2004年，还在相当长的一段时间内“借用”了皇冠的身体，直到换代车型Mark X出现，也就是我们所熟悉的第一代锐志。

第一代的锐志虽然也是以皇冠的架构为基础，但是底盘作了轻量化处理，前双摇臂加后多连杆的悬挂令整车的运东西能一下子就变得突出了。在2005年，Mark X被正式引进一汽丰田进行生产，并以“锐志”作为车型名字销售，这一代“花生灯”的锐志也成为了丰田的经典车型。

锐志搭载了2.5L与3.0L两款V6发动机，最大马力分别为215匹和256匹，虽然看起来排量与马力相差很大，但是实际上这两款发动机的区别仅仅在于活塞连杆，通过更换连杆，2.5L的发动机就“摇身一变”变成了3.0L的了，这也是后期改装发烧友在玩锐志时的“基本操作”。

到了2009年，Mark X迎来了换代，一汽丰田在次年九月也跟进了升级，第二代锐志正式与我们见面，这一代的锐志有着动感的外观，却缺乏发达的四肢，虽然后驱+V6等元素让它看起来像是一台很能跑的车，但实际驾驶感受却十分“割裂”，晃悠悠的底盘与轻飘飘的转向无一不证明着它仅仅是一台穿着运动服的“老皇冠”。

很有意思的一点是，锐志的日版车型与中国版车型最大的区别在中网设计上，中国的消费者都喜欢改装日版的X标中网，而日本买家却热衷于换中国版的丰田标中网，当时还有人笑称说，在中日两国之间倒卖锐志中网可以无本生利发家致富。

而之后发生的事大家都知道了，由于锐志老旧的发动机已经跟不上时代的发展，从换代以后就靠小改款混日子的锐志销量一直低迷，同时丰田也在谋求往全系“前驱化”的方向发展，在2017年，锐志正式退出中国市场，产量被定格在了528188辆。

而现在，连锐志的出生地也已经容不下这么一款与时代“格格不入”的车型存在了，历经51年风风雨雨，最终还是只能以停产收场。随着时代的发展和排放法规的越来越严格，在今后肯定会有越来越的车型要与我们说再见，我们能做的事就只有好好地去珍惜还能见到他们的这些时光。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/28736.html

说不出再见，丰田锐志12月份正式停产

相关推荐

发表回复