30万左右预算想买新能源，唐DM和途观L PHEV怎么选择？

近两年，新能源市场在政策的扶持下，正是风生水起之时，貌似购买新能源车型也是大势所趋。如果30万左右预算想买新能源，插电式混动中型SUV领域倒是有两个名品正当道，他们分别是唐DM和途观L PHEV。狭路相逢，哪一个才是真豪杰，就让我们以双方的技术实力为剑，PK一下两者混动系统的真功法。

先让我们了解一下唐DM，由于该车搭载了比亚迪独有的DM3混动技术，加速性能超群，一经上市便是供不应求。相传就就连混动界技术大佬儿——丰田和大众CEO，都对比亚迪的唐DM饶有兴趣，从中国偷偷进口6台比亚迪唐拉回家琢磨，而大众CEO更是试车太嗨，超速被抓拍。可见唐DM一时间已成为了行业内争相研究的新标杆儿，想低调都不行。当然，大众作为国内的尖端品牌，途观L PHEV也是有一定的先天品牌优势的，一经上市也吸引了广大爱车人士炙热的目光，实力不可小觑。

一山不容二虎，究竟两辆车谁更有实力，唐DM综合补贴后价格为23.99-32.99万元，途观L PHEV补贴后价格为28.28万和29.28万。具体性价比如何，就让我们来详细对比一下。下面对比的车型选定的是唐DM智联创享型（综合补贴后25.99万元）和途观L PHEV混动旗舰版（综合补贴后29.28万元）。

唐DM搭载的是P0+P3+P4+DCT的插电式混合动力系统，双电机驱动之外还有一个BSG 电机协助发电。途观L PHEV由于搭载的是P2+6DCT的混合动力系统，单电机驱动，不能发电。不同的动力系统在相同的模式下会有怎样的行车表现，接下小编就让他俩单挑儿一下。

纯电模式：双电机四驱和单电机前驱的不对称PK

众所周知，纯电模式下行驶，车辆的动力性，经济性，平顺性都是最佳的，因此消费者很难体验到细微差别。但从用车情景上看，高速用车和低速用车时，两辆车的动力性，安全性稳定性及脱困能力还是有区别的。

唐DM双电机纯电行驶时，全时电四驱，响应迅速，高速行车时的动力性，安全性和稳定性肯定比单电机前驱的途观L PHEV更强。一旦遇到路况不好的情况，由于唐DM拥有950N·m最大扭矩的威猛动力，需要低速时脱困时，唐DM的双电机四驱就开始放大招儿了，即使在附着力低的雪地、泥地等工况依然能平稳驾驶，给你安全感Max。而途观L PHEV的综合扭矩只有400N·m，纯电模式下行车，单电机前轮驱动，附着力和动力都较差，路面脱困能力相较于唐DM稍逊一筹，遇到困局很可能会束手无策。综上所述，唐DM纯电行驶时的动力性、稳定性及脱困能力均好于途观L PHEV。

除了在动力性，安全性，稳定性以及脱困能力方面两辆车行车表现有很大差异，在纯电模式下，两车的续航能力和经济性表现也截然不同。由于唐DM的电池容量为19.96kwh比途观L PHEV的电池容量高出将近一倍，唐DM的纯电里程更长。NEDC工况下唐DM纯电里程能达到81km，可以满足绝大部分的日常上下班出行需求，纯电出行成本低，需使用燃油的概率小。途观L PHEV 52km的纯电续航里程仅能满足小部分的日常出行需求，需频繁使用燃油，出行经济性会大打折扣。此外，由于唐DM电机动力传输不用经过变速器，传动级数少，传动效率高，行车电耗低。而途观L PHEV的电机动力需经过变速器传输有较大的能量损失，纯电行驶效率低，行驶电耗高。

好啦，说完纯电模式再让我们瞧一瞧，混动模式下，强者相较，孰高孰低。

混动模式：三擎四驱和双擎前驱的尖峰对决

唐DM并联驱动

途观L PHEV并联驱动

1、动力性完全碾压

混动模式下的唐DM，有一个传说中秒天秒地秒一切的超能模式，叫HEV SPORT（混动并联）模式。此时唐DM才开始真正爆发三擎四驱的小宇宙。当车辆识别出车主有超车需求时，两个驱动电机、BSG电机、一个2.0T发动机同时迅速响应发力，动力性能吊打搭载1.4T发动机双擎前驱的途观L PHEV。途观L PHEV的综合最大功率为155kw，和唐DM的441kW的综合最大功率相比，差距悬殊。而且，唐DM的百公里加速时间4.5s几乎只是途观L PHEV8.1s的一半，可以与跑车匹敌，能够从容应对高速超车的动力需求。

2、BSG加双电机技术架构平顺性更优

不仅如此，当电模式切换至混动模式时，由于唐DM两个驱动电机并联的结构，模式切换时能够不受发动机启动的影响持续进行动力输出，由BSG带动发动机启动，模式切换平稳且迅速。途观L PHEV纯电行驶切换至混动行驶时，由于只有一个驱动电机，模式切换时电机需反拖发动机启动造成整车顿挫，且高速时电机与发动机的转速差较大，更难以平顺切换。因此，在混动模式下唐DM的平顺性也更好。

途观L PHEV行车发电

唐DM混动串联发电

3、唐DM可实现串联模式，保证馈电驾驶感受。

混动模式下唐DM还比途观L PHEV多了一种模式，叫串联模式，这种模式通常应用在低电量低速行驶的工况下，也正是这种独一无二的模式，造就了唐DM在保电能力，经济性，舒适性方面碾压级优势。唐DM由于有BSG可以实现一边BSG发电，一边驱动电机驱动，保证低电量状态动力响应，且BSG与驱动电机均能进行发电，保电能力更强。由于途观L PHEV只有一个电机无法兼顾发电和驱动，在拥堵工况想要保电，电机发电时就不能驱动，动力响应就会受到影响。唐DM在低电量、低速拥堵工况时，可以通过BSG发电的串联模式拉升发动机工况点，将发动机工作点由低效区提高到高效工作效率，降低拥堵工况油耗。而途观L PHEV由于没有串联模式，发动机转速不能与车速解耦，整车只能由发动机驱动，拥堵工况发动机发电效率低，行驶油耗高。因此唐DM百公里油耗只有1.8L，跑起来也比百公里油耗1.9L的途观L更省。小编讲到这里不知道你是否已经有了一丢丢心动的感觉想要去Pick了呢？

此外，当唐DM在串联模式下行驶时，车辆由电机驱动，变速箱不参与动力传输，发动机转速与车速解耦，消除了低速频繁换挡的顿挫驾驶感受更好。途观L PHEV低SOC拥堵工况，无法纯电行驶，只能发动机驱动，频繁换挡易产生顿挫，驾驶感受差。这么一路比较下来，途观L PHEV可能很难成为30万预算新能源潜在客户的爱了。

小编按：大众途观L燃油版搭载2.0T发动机，而途观LPHEV重达1830kg却搭载的是1.4T发动机，馈电状态的动力和经济性难以保证，更多应该是为了满足中国双积分政策的要求，显然诚意不足。而比亚迪作为中国新能源汽车领军车企，拥有长达十年的新能源技术积累，唐DM车型在硬实力上比途观L PHEV高出一截。

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