牛车实验室的拆解工作紧锣密鼓的进行着，进入第三季度终于排到了MQB宝来。MQB宝来于今年五月份正式亮相，指导价是11.28-15.98万。宝来是一款自带关注度的车型，销量一直不错。

MQB平台的应用，可以说为MQB宝来带来了各方面性能的综合提升，无论是乘坐空间、驾驶感受，还是我们《牛车实验室》更加关注的安全性，相信都较以往有了一定的提升，那么换代后的MQB宝来究竟有着什么样的品质呢?

为此，牛车网《牛车实验室》自费购买了这台MQB宝来，并对其进行了全面拆解，以探寻其做工用料，安全结构等品质。本次，我们自费购买并进行拆解评测的是售价为12.48万的1.5L自动时尚型。

前部防护结构:

MQB宝来换装MQB平台后最直接的提升就是安全方面了，摘除前杠后我们可以发现，MQB宝来在主防撞梁前段放置了一层泡沫作为二级缓冲结构，可以在时速低于每小时五公里的碰撞当中起到行人保护作用，给予行人足够的缓冲，最大限度的减少伤害。同时二级缓冲泡沫还有支撑杠皮的作用，可以有效避免低速碰撞时可能引起的杠皮破损或变形，降低后期维修费用。

前防撞梁是汽车前部安全结构的核心部分，对驾驶者的生命安全以及财产安全都起着至关重要的作用。当然防撞梁真不是为了防撞的，而是用来传导作用力的!合理的将碰撞力传递至杠体两侧的吸能盒上起到缓冲、吸收、分散碰撞力的作用，用于降低碰撞造成的损失，减少维修费用。另外前大灯组的位置后移，保护车辆大灯在轻微碰撞中不会损坏，降低维修费用。

MQB宝来的主防撞梁为“Ω”形的冲压钢板，“Ω”形是是弓形结构的一种衍生结构，有较好的吸能作用，是该级别德国车的惯用结构。前拖车钩位于副驾驶侧吸能盒位置，能够保证较好的拖拽强度。

MQB宝来的杠体两端设置了吸能盒，吸能盒的作用简单的理解就是可以吸收撞击能量的盒子。将全部撞击力吸收且自身变形，最大限度保证纵梁不收到伤害。MQB宝来的吸能盒四面都有溃缩引导槽，能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，全新宝来吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，减少了维修费用和工时。

在摘除前杠的时候我们还惊喜的发现行人腿部防撞梁。这在该级别轿车中极为少见。“行人腿部防护结构”在底盘较高的SUV中较常见。其作用是当车辆接触到行人腿部时，行人腿部防护结构在比前防撞梁更低的位置首先接触行人腿部，有利于将行人“铲起”引导行人向上、向后移动，落在发动机舱盖或前风挡，增加了行人与车辆的碰撞接触面积，降低了对行人造成的伤害。同时也降低行人卷入车底的风险。

发动机舱内防护:

MQB宝来的发动机舱布局规整，无凌乱线束。绝大部分的管路都由波纹管和绝缘胶布保护到位，波纹管和绝缘胶布能够起到隔热和绝缘的作用，可以在工最环境恶略的发动机附近，最大限度的保证线束的耐用性。机舱防火墙区域预留空位较大，并采用防火隔热棉与铝箔板双层防护，ABS泵位于此区域得到了较好的保护。机舱内钣金涂胶涂抹的非常厚实。

翼子板内结构:

机舱侧面翼子板设计比较简单，一体冲压，非拼接结构，防护性佳，内部虽然没有震材料，但是边缘处安装了塑胶密封条。车身翼子板处钣金密封胶涂抹与机舱内一样不在美观，但不影响品质。左侧翼子板内部安装了变速箱行车电脑，据了解这是MQB平台对于变速箱控制系统统一布置在左纵梁一侧的新规范，电脑由金属外壳防护，起到了防水防潮防静电的作用。

后部防护结构:

后部防护当中，后防撞梁是主要的组成部分之一。与前防撞梁作用近似，在中低速碰撞当中起到缓冲、吸能以及分散碰撞力的作用。MQB宝来后部防护结构较为传统，采用了德系车型惯用的弓形防撞梁。吸能效果好且维修成本低。

防撞梁两侧具备吸能盒，通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的更换，减少维修费用。但MQB宝来后防撞梁吸能盒采用了较为特殊的设计，为一大一小两个方形吸能盒的结合，同样具备缓冲吸能作用。此外，后部并没有缓冲泡沫。

前后车门结构:

MQB宝来前后车门都采用一体冲压工艺，拆掉内饰板露出的防水层也采用大面积钢板而不是常见的工程塑料，门板整体性很高，抗撞击能力进一步提升。门板内部线束规整，有三分之一裸露，但线束出于干燥区域且无金属突起物干涉，处理比较到位。门板没有传统焊点也带来了更佳的美观度。

安全结构上，前后车门内部采用较大的弓形防撞梁，以及大面积的沥青止震贴，后门居然安装了两道弓形梁的确让人非常意外。门框焊点为传统工艺，焊点圆润光滑，间距控制比较均衡。此外，门板内均发现空腔注蜡工艺的残留蜡液，属于优势特色。

地板结构:

掀开MQB宝来的地毡层，地毡下的材质也是大众惯用的再生回收棉，在环保的同时又不影响其舒适性。

线束防护方面，线束直接接触地板，相对固定，不会有摩擦剐蹭磨损，所以采用间隔式包裹，有一定宽松度可增加线束的耐用性。

地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响，贴合面积较大，止震效果显著。

车顶结构:

MQB宝来车顶棚没有出现横跨式的金属加强梁，取而代之的是一大块复合材料的硬板，内部压制了海绵，不但材料轻量化，而且有很好的止震作用。由于我们的实验车为低配车型无天窗，所以车顶内部也无任何线束布置，显得非常干净利落。车顶两侧以及A、C柱上方金属加强梁也是比较常规的设计，相对来说德系的工艺更加讲究，焊接细节处理到位。车顶外部采用激光焊接，是大众汽车一直坚持的工艺。

底盘设计: