今年是MG名爵品牌成立95周年，在这个重要的时间节点上，MG名爵不论是产品升级换代、还是推出新款车型，都动作不断，引发消费者关注持续走高。特别是在其性能产品的打造上，MG名爵不断强化百年赛道基因，带来令人惊喜的新车型。
价格图
最新的惊喜，就是2019款名爵6车系！此次，新款名爵6车系涵盖20T和50T两个动力版本。其中，20T车型围绕运动激情与舒适品质，大幅提升装备水准，拥有多达15项高级标配，以及3项同级独有的豪华配置。而全新推出的50T车型作为名爵6车系的高性能版本，在1.5T高性能发动机与全新的上汽10速EDU二代智能电驱变速箱的加持下，拥有305马力、480牛·米的强悍动力输出，0-100km/h加速仅需5.9秒！
可以说，2019款名爵6车系全方位展现了MG名爵传承百年的速度和性能追求，而且其上市地点也特别选择了上汽国际赛车场F1赛道，相信会进一步激发年消费者的购买欲望。
20T场地竞速对比：
全系标配XDS弯道神器，2019款名爵6操控品质完胜，无愧运动轿车标杆
此次，我也很有幸在上赛场抢先体验了2019款名爵6，并且厂方还很有心的安排了同级的思域1.5T与菲斯塔1.6T车型，进行场地竞速对比，在这个非常考验动力性能与操控功底的小赛道中，这三台人气都非常高的运动轿车，究竟谁能更胜一筹呢？
三车对比
先看运动轿车的”老司机”思域，日系车的动力调校确实不错，开起来很平顺，换挡、加速都表现良好。但是车子的悬架太软、车身支撑性不好，模模糊糊、软绵绵的”过度舒适”让人开起来有点受不了，尤其是连续绕桩过程中的侧倾非常明显。此外，思域装备的轮胎的规格是三款车中最小的，抓地力明显不及对手，导致在高速U型弯中，车辆的极限也比较低。简而言之，现款思域虽然造型凶悍，动力也很强，但这并不是一部精于操控的车，也不是一部真正有运动精神的车，所谓的”视觉系运动”，说的就是它！
换入菲斯塔车中，首先需要肯定的是菲斯塔的动力，确实表现出色，1.6T车型后劲十足，踩油门加速来得很快，开起来很爽快。问题则主要出在变速箱的平顺性和车身姿态变化的突兀方面，在连续的组合弯道中，在频繁的升降挡的过程中，我们会发现菲斯塔的变速箱的平顺性与响应性都不太好，带来的直观感受就是不太听话、动力不跟脚，”傻快傻快”的，另外，车身姿态在连续的弯道变化时，左右的晃动与重心转移都比较突兀，这不仅影响实际的车辆动态表现，也影响主观的驾驶信心！总的来说，后来者的菲斯塔是一匹”黑马”，但成色还不是很足，在变速箱的梳理和车身姿态控制等方面还有较大的提升空间，整体的操控品质与传统的”运动轿车三强”，差距依然明显。
2019款名爵6 50T
此外，菲斯塔的内饰品质与后排空间，相比思域和名爵6，尤其是后者，差距非常之大，给人廉价与局促的感觉，这些对于年轻消费者是十分不友好的；另一个更让人”无语”的点是，在上周刚刚公布的C-NCAP五星碰撞测试中，菲斯塔竟然只得到了四颗星的成绩，对于一款合资的产品、一款运动轿车的产品、一款年轻人喜欢开的比较快的产品，这样的表现是让人完全无法接受的！
2019款名爵6 50T细节
开过日系、韩系车之后，终于轮到了2019款名爵6，几个回合下来最大感受是惊艳。首先是动力强、响应快，变速箱非常聪明，换挡也很有节奏感。其次是车身抗侧倾表现非常好，进而带来优异的车头指向性与车尾寻迹性，动态响应又准又快，极具乐趣！最后就是车辆的极限非常高！一方面，2019款名爵6配备了225宽度、18寸的普利司通泰然者轮胎，抓地力远优于两个竞品（这从高出50%的单价也可以看得出来），另一方面，就是全系加持的”弯道神器”——XDS弯道动态控制系统了，通过降低内侧车轮动力输出与适当提升发动机扭矩，进而带来一个指向弯心的横摆力矩，很好的抑制了转向不足的趋势，可以说，XDS系统不仅进一步提升了名爵6的过弯极限，也可以帮助驾驶者更好的去逼近车辆的极限！
三相比较，2019款名爵6整体的运动表现，确实是三款产品中最出色的，操控品质不愧为运动轿车标杆！也真的做到了——造型动感、动力动感、操控动感！此外，2019款名爵6还是三款产品中最动感最漂亮的、后排乘坐空间最大的、配置水准最高的、性价比最优惠的！年轻消费者的所有需求，他都能很好的满足！必须点赞！
50T开放道路试驾：
全新10速EDU智能电驱实力”带盐”，动力性、平顺性、经济性表现惊人！
2019款名爵6 50T
作为2019款名爵6车系的高性能版本，2019款名爵6 50T车型搭载上汽”蓝芯”1.5T高性能发动机与”绿芯”Hair-pin高功率油冷永磁同步电机，”双芯合璧”带来305马力最大综合功率、480牛·米最大综合扭矩，此前实测百公里加速仅需5.9秒。
此外，50T车型率先搭载上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱，实现电动机、发动机无缝衔接，体验下来，给我以下几个感觉：第一是非常平顺，无论是发动机介入还是换挡过程中，都完全感觉不到任何的突兀和顿挫！第二是传动效率真的非常高，松开油门带挡滑行，可以明显感觉到传动系统的能量损耗非常低，维持速度的能力很强，94%的效率绝非虚言，这也为高速巡航良好的经济性打下了基础。第三是动力及换挡响应非常快，任何工况下，只要一给油门，动力立刻就来，毫无迟滞，若是油门给的深，EDU还能像传统变速箱一样连降两挡，这时车辆就会像超跑一样，仿佛被一脚踹了出去，加速感受极其刺激!
2019款名爵6 50T
高性能并不仅仅是加速快，在操控方面，50T车型同样非常出色！得益于增配的抓地力良好的18寸普利司通轮胎与XDS弯道动态控制系统，以及50:50的满载前后轴荷比，50T车型在弯道中的表现迅猛而紧凑，极具驾驶乐趣让人跃跃欲试！这与市面上常见的新能源产品人畜无害的形象大相径庭！
其他方面，相比老款eMG6车型，2019款名爵6 50T产品还有两个显著的进步：一是得益于1.5T发动机与高转高扭的大功率永磁同步电机的使用，在发动机工作状态下，电池组的充电速度有明显提升，进而可以保证电池电量足以满足任意情况下动力输出的需要，即使是不具有便捷充电条件的用户，也丝毫不用担心爱车的动力。二是新增了强制EV模式，在这个模式下，50T产品就变身为一个纯电汽车，带来更加优秀的平顺性、静谧性、经济性表现，这对于很多平时通勤距离只有二三十公里的用户而言，也是十分友好的。
2019款名爵6 50T
此外，2019款名爵6 50T车型依然保留了SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式与三挡KERS能量回收系统，可以完美平衡运动激情和高效节能的不同驾驶需求，无论是在市区、高速等常见路况，还是在极限驾驶的赛道上，车辆都能在电能、燃油之间灵活转变，始终带来最高品质的驾驶体验！
总结：此次试驾2019款名爵6车系，20T的豪华装备与50T的强悍性能，都给人留下了十分深刻的印象！
纵向对比其现款产品，可以看到新款车型在外观造型、动力性能、配置水准方面都大幅提升，实现运动和舒适两相宜的平衡。而横向对比思域、菲斯塔等竞品，也能看到2019款名爵6车系在动力性能、装备品质、豪华体验方面的强大竞争力与巨大优势！真的是凭实力再树运动轿车新标杆！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/29732.html
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